交通60年：没什么能阻挡中国人前行的脚步
辛亥革命网 2010-08-17 00:00 来源：人民日报 作者：人民日报 查看：
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新中国成立60年来，在党和政府的英明领导下，千千万万建设者上天入地，筑路架桥，交通建设不断创造着举世瞩目的奇迹！
60年，弹指一挥间，天堑变通途！
上世纪50年代初，中国民航的旅运量仅1万人次，现在达到1.92亿人次，增长了1.92万倍；50年代初，拥有一辆自行车是中国人的美好梦想，现在全国汽车保有量达6467万辆，比新中国成立前增长1290多倍；50年代初，依靠人挑肩扛，我国港口货物吞吐量仅1000万吨，现在我国拥有16个亿吨大港，港口吞吐总量连续6年稳居世界第一；50年代初，百姓乘坐的是时速仅40公里，现在“和谐号”动车组正引领中国进入全新的“高速时代”……
●中国以占世界铁路6%的营业里程完成了世界铁路25%的工作量，效率世界第一；公路、水运、民航也四通八达
发达路网方便百姓出行 畅通物资集散
“感谢政府，青藏铁路扎西德勒！”因为坐上火车，通往拉萨的路前所未有地平坦，青海省黄南藏族自治州同仁县曲库乎乡贾加村村民羊吉布才让第一次有心情享受雪域风光。过去，他徒步进藏要走两个月；2001年，他坐西宁到拉萨的班车要颠簸三天三夜；如今，有了青藏铁路，一天就能进藏。
穿越世界上最大的“生命禁区”，翻越海拔5000多米的唐古拉山口，蜿蜒2000公里的青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。据介绍，青藏铁路开通3年来，进出藏货物量大幅提升，运输成本大幅降低，2007年西藏游客量突破400万，比1980年增长1150倍。
党和政府心系人民群众的日常出行，鞭策着亿万交通建设者前赴后继，奉献毕生。
新中国成立之初，我国交通运输极为落后，8.07万公里的道路里程中，有路面的仅3万公里，人背畜驮是主要的运输方式。统计显示，1949年全国汽车保有量只有5万辆，道路运输完成的客运量只有0.1亿人次。改革开放以来，“贷款修路，收费还贷”的政策创新缓解了资金缺口，激发了各地的修路热情。目前，我国公路里程跃升到373万公里，高速公路总里程居世界第二。全国农村公路通车里程达312.5万公里。
数量少、布局偏、标准杂、质量差，这是新中国成立时的铁路烂摊子。当时，全国铁路仅有2.18万公里，其中有一半处于瘫痪状态。在党中央、国务院的重视和关怀下，我国以沟通西南、西北为重点，修建了大量铁路干、支线和铁路枢纽，到1978年铁路里程增加到5.17万公里。此后，铁路建设步伐逐步加快，到2002年，我国铁路营业里程达7.2万公里，以占世界铁路6%的营业里程完成世界铁路25%的工作量，运输效率世界第一。
民航的发展更为惊人。上个世纪50年代，民航只有7条国内航线、通达国内8个城市，被视为“奢侈运输”。改革开放使民航通达150个内地城市，拥有定期航线1532条，线路更多，票价更低，成为名副其实的“大众运输”。而通达104个城市的297条国际航线使中国人更快捷地走向世界，使世界更快捷地走进中国。
2008年，全国公路、铁路、水运、民航客运总量突破284.7亿人次，百姓出行有了四通八达的交通网支撑。
●依赖长江黄金水道，重庆、武汉等一批国际集装箱港口迅速崛起壮大；交通运输还拉动了制造业的整体升级
快捷运输提速经济发展 助推社会进步
盛夏时节，台湾的莲雾、海南的山竹、越南的榴莲、泰国的木瓜……每日10余吨的各色水果不远万里“空降”陕西咸阳国际机场，当日西安人就能在家中尝鲜。这样的场景，60年前中国人只有在“一骑红尘妃子笑”的传说里领略。
60年前，宁波北仑还是一片荒野滩涂、渔村农庄。如今，宁波港也一举跃居中国第二大港。
经济发展，交通先行。早在党的十二大上，包括铁路在内的交通建设就被定位为国民经济发展的“根本环节”和“战略重点”。改革开放以来，党和国家高度重视交通建设，相继出台了公路、水运、铁路等多个中长期规划。国家投资、地方筹资、社会集资、利用外资，一个前所未有的交通投融资体制诞生了，交通运输条件的改善为经济社会文化发展起到重要的支撑作用。
