北京的地铁发展轶事
辛亥革命网 2010-08-19 00:00 来源：网易 作者：网易 查看：
★自动扶梯趣话：为方便各国政要及国内外游客参观中国革命军事博物馆，北京地铁1号线军事博物馆站东北侧出站口设有一台自动扶梯，这是当时中华人民共和国最早生产的三台自动扶梯之一，另外两台安装在北京站和首都机场。
★北京地铁建成后长时间未开通运营的另一个原因是安全问题。尽管1号线的土建工程早已完成，但北京地铁的电气系统在很长的一段时期内存在安全隐患。1969年11月，北京地铁因牵引供电系统电气保护的不完善，引发火灾，造成3人死亡、300多人中毒受伤、烧毁地铁车辆2节的重大事故。1973年周恩来总理针对北京地铁存在的问题，指出不解决走电失火，地铁不能正式运营。北京地铁直流引供电系统的电气保护经过了近10年的研究，特别是在1980年进行了近200次试验。1982年在专家鉴定认为已经基本解决地铁主保护系统内的走电失火问题后，地铁一期工程经国家批准正式验收，投入运营。
★北京地铁的换乘问题是它其中一个为人所诟病的地方。相比于广州及香港从月台一侧到月台另一侧的换乘安排，北京地铁很多时都要乘客走很远的路。当中以2号线转13号线为最，差不多要步行15分钟。在西直门站，乘客甚至要返回地面才可以换乘。不过在2008年6月9日，西直门新的换乘长廊启用后，这一问题已明显改观。这一200米长的“空中换乘长廊”直接连通2号线和13号线西直门站站台，两侧配有电梯。该换乘通道是西直门综合交通枢纽的一部分。
★北京地铁的车票原来都是纸质的，最早的时候是一角钱，后来涨到两角，环线和一线相接后，不换乘是两角，换乘是三角，后来有一段时间涨到5角。入闸口有人看守检票撕票，出闸口无人看管。这也反应了北京人怕麻烦的管理思路。还有地铁月票，每个月换月票的时候排长队，有一段时间非常紧俏，只有那些有门路的人才能搞到，后来逐步退出了。13号线建成后，还采用了磁性地铁车票，在入闸口，还会在车票上打一个小孔，出闸口时要回收，当时推广的时候，很多乘客不适应，需要很多工作人员现场辅助，反正北京人多。票价3元，和2号换乘的是5元，从2号线转13号线，要拿着票到站台上换磁性的票，同时在推IC卡，但是IC卡乘车反而没有优惠，每段3元，总共需要6元，奥运会来临，全部改成2元。13号全线票闸系统改造，升级成IC卡兼容，原有的磁性打孔票也不见了。
