民国时期的民航业(2)
辛亥革命网 2010-11-11 00:00 来源：辛亥革命网 作者：郭晋 查看：
图2：民国时期两大航空公司“中航”及“欧亚”徽标
二、抗战时期（1937-1945）
这一时期的中国民航业呈现以下几个特点：
1、 新鲜血液注入
1939年，为便于苏联对中国的援助，国民政府决定在迪化成立中苏航空公司。欧亚航空公司则由于苏德交战、中德绝交而于1943年2月21日改组为中央航空公司（“央航”）。
2、 当时的两大航空公司，“中航”和“欧亚”（“央航”）业务范围扩大，航线增多，运输中心应战争需要转至重庆和昆明。
3、 中国民航业走向世界
1944年4月，“中航”代表刘敬宜参加了在芝加哥举行的第一届国际民航组织会议，并被推举为技术标准与措施委员会第五小组委员会主席；1945年5月，他又出席了国际航空运输协会成立大会。中国民航开始为更多的国家所了解。
三、解放战争时期（1945-1949）
这一时期的中国民航业完全置于国民党的掌控之下，为其反共内战服务。陈纳德“民航空运队”如此，“中航”和“央航”更是如此。除此之外，行政院还压制其他航空公司的发展，1945年成立的华大航空公司就是一例。然而凡事都有两面，国民党对“两航”（“中航”和“央航”）的控制从另一方面也加速了其发展。截至1947年，“中航”通航里程达50000公里，“央航”达33550公里，开通国内国际航线数十条。1949年，随着国民党撤往台湾，“两航”总部也相继迁往台南、香港和广州，中国民航业走入低谷。
民国时期的中国民航业在发展的同时也存在明显的不足。首先是管理不完善。当时的中国政治腐败，战乱连连，政府无力也无心在民用航空方面投入过多的精力，这直接导致民航飞行安全性低，事故频发。据统计，1937-1947十年间，“两航”共发生事故112次。其次是不能实现独立自主发展，不仅公司的技术业务大权多为外国人操纵，就连飞机、零配件、油料都要依赖外国供应。新中国成立后，中国民航业奏响新的篇章。
21世纪的今天，乘坐飞机翱翔蓝天已不再是梦，世界因此连得更紧，越来越多的中国百姓开始走出国门，感受异国风情。透过机窗，我们知道云中没有宫殿、没有神仙、没有玉皇大帝和王母娘娘，那些只不过是古人美好的愿景罢了。但我们仍要感谢那些神话传说，它们激励着更多的中国人向往蓝天，激励着中国民航业的萌芽与成长。
（本稿件由华中师范大学中国近代史研究所特约提供）
