鹰厦铁路(2)
辛亥革命网 2010-11-12 00:00 来源：辛亥革命网 作者：郭晋 查看：
动工前，中央提出要求：力争用两年时间修成鹰厦铁路。用“抢建”这个词形容鹰厦铁路的修建丝毫不过分。江西至福建一带多山地，其中最有名的便是位于闽赣边境上的武夷山。为穿越武夷山，施工队伍决定修建一条隧道将之贯通。由于工具落后，刚开始每天的掘进速度不足1米，照这样下去，别说抢建，正常计划都难以达到。为提高掘进速度，曾做过“炮手”的尹尚龙想出一种连环爆破法，此法被运用后，日掘进速度达到10.8米，穿越武夷山的任务提前两个月完成。此后，这种勇于创新与突破的精神深入到每一个鹰厦铁路建设者的心中，这条钢铁巨龙一路向闽江、沙溪谷地延伸，穿过戴云山脉，沿九龙江而下，从集杏、高集两座海堤（后被拆，改走杏林铁路大桥）出海，直抵厦门。1956年12月9日，鹰厦铁路铺轨到厦门，抢建工作顺利完成，1957年，鹰厦铁路正式通车。
图3：抢建鹰厦铁路
图4：小小的徽章中蕴含了筑路者无限的激情
基于当时抢建的建设要求，加之最初是作为战备铁路修建，鹰厦铁路在最初的几年间线路技术标准很低。改革开放战略提出后，为充分发挥福建省的沿海地区优势，进一步带动闽、赣两省的快速发展，对原有铁路的改造迫在眉睫。1986年8月26日，鹰厦铁路电气化建设工程正式动工，历时7年零4个月，于1993年12月26日完工，鹰厦铁路遂升级为中国的又一条全线电气化铁路。除此之外，原用于铁路出海的集杏与高集两座海堤历经50多年的海水冲刷，其安全性引人忧虑，为了保证行车质量与行车安全，海堤铁路被拆除，2010年1月31日起，鹰厦铁路进入厦门岛改走全新的杏林铁路大桥。50多年来，和我们的祖国一样，鹰厦铁路也在不断向前。
这是一条对福建省而言具有特殊意义的铁路，尽管自其修通以来，由于沿线山多雨频，泥石流或山体滑坡经常导致铁路中断运行，但在很长一段时间内，鹰厦铁路是中国其他地区进入福建省的唯一一条铁路，大宗的物资通过鹰厦铁路被运进、运出福建，福建省依靠它与外界取得联系，而新中国也通过鹰厦铁路巩固了东南海防。在那个年代，这条铁路的军事与经济意义都不可小觑。21世纪的今天，福建省的铁路交通事业早已翻开了新的一页，跨越半个多世纪的鹰厦铁路正与其他伙伴一起共同见证福建更加辉煌的明天。骊歌未央，让我们再续华章。
（本稿件由华中师范大学中国近代史研究所特约提供）
