杭州湾跨海大桥(2)
辛亥革命网 2010-11-15 00:00 来源：辛亥革命网 作者：郭晋 查看：
一、中国人自己的跨海大桥
杭州湾跨海大桥由中国自行投资，自行设计，自行建造，自行管理。大桥设南、北两个航道，其中北航道桥为主跨448米的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准3000吨；其余引桥采用30米至80米不等的预应力混凝土连续箱梁结构。大桥在设计中首次引入景观设计理念，同时兼顾复杂的水文环境特点，结合行车时司机和乘客的心理因素，使得最后大桥呈献给我们的是平面美与立体美的完美结合。平面的S形曲线使桥身优美中带着活泼，而立面的拱形结构使大桥又显得跌宕起伏，雄壮伟岸。
二、建造难度有目共睹
杭州湾地区本身的自然条件及工程本身的特点使杭州湾大桥的建造难度有目共睹。
1、杭州湾地区气候多变，台风、龙卷风、雷暴等灾害天气时有发生。
2、杭州湾地区的地质条件复杂。软土层厚，南岸滩涂长，部分地区浅层气富集，海洋环境对桥体腐蚀作用严重。
3、杭州湾海域宽阔，且潮差大，流速急，属强潮海湾。
4、工程规模大。有一组对比，建造杭州湾跨海大桥的用钢量相当于7个鸟巢，而混凝土量相当于10个国家大剧院。
5、总长36公里的大桥海上段就达32公里，这使得工程规模本就很大的杭州湾跨海大桥由于海上段所占比重之大建造起来更加困难。
三、众志成城迎接挑战
面对诸多的建造难题，6000多名建设者日夜奋战在建设一线，从开工建设到全线贯通仅用了3年零7个月的时间。大桥建设获得250多项技术创新成果，形成9大系列自主核心技术，特别是攻克了在强潮海湾建设跨海大桥的技术难题。这其中，9大系列自主核心技术（包括大吨位70米预应力箱梁整体预制和强潮海域海上运输、架设技术；大吨位50米预应力箱梁整体预制和梁上运输架设技术；海洋环境下混凝土结构耐久性研究；大直径超长钢管桩设计、制造、防腐和施工成套技术；灾害天气对跨海长桥行车安全的影响及对策研究；跨海长桥全天候运行测量控制关健技术研究；杭州湾跨海大桥河工模型与桥墩局部冲刷研究；南岸滩涂区浅层气勘探及工程对策研究；钢匝道桥铺装技术）的成功运用使整座大桥更加体现了“中国创造”这一深刻内涵。
四、杭州湾上的一道美丽风景线
建成后的杭州湾跨海大桥就像是一条巨龙，横卧在杭州湾上。坚固的桥身使它可以抵抗12级以上的台风，“长桥卧波”式的设计使它又成了杭州湾上一道美丽的风景线。大桥护栏上的七彩景光灯和桥面上的智能照明灯让夜晚的跨海大桥同样妖娆。
图2：夜晚的妖娆
杭州湾跨海大桥建成后，一方面，从宁波至上海间的陆路距离将缩短120余公里，形成沪杭甬之间两小时交通圈，有力地推动长三角经济一体化的进程；另一方面，大桥的贯通也给东边的嘉兴港带来了新的机遇，其经济地位显得愈发重要起来。“世界第一架”再次向世界证明了中国力量的不可小觑。
（本稿件由华中师范大学中国近代史研究所特约提供）
