长江航道30年建设成就斐然
辛亥革命网 2008-11-17 00:00 来源：中国交通新闻网 作者：中国水运报 查看：
长江干线航道自然通航条件优越，具有巨大的航运潜能。新中国成立以来，党中央、国务院领导十分关心和重视长江黄金水道的建设和发展，多次批示要加快长江黄金水道的建设。30年来，国家逐步加大对长江干线航道的建设投资，其中，“九五”期以前7.1亿元，“九五”期17.24亿元，“十五”期17.35亿元，“十一五”期前两年9.7亿元，共投资达51.39亿元，是1978年改革开放以前29年2亿元投资总和的25倍多。国家战略决策的指导和资金的投入，推动和加快了长江航道的发展，为沿江经济和社会的发展提供了水路运输保障。
30年来，在交通运输部的重视和支持下，长江航道陆续实施了较大规模的整治：在长江上游，治理了川江多处滩险及零星清障，并结合航标、信号、绞滩、通信等建设，使川江全线航道尺度获得了较大幅度的提高，较好改变了长江上游航道急、险滩的水流条件，航道通过能力得到大幅度的提高；三峡工程蓄水前后，又组织实施了三峡库区航道设施淹没复建工程、三峡大坝~忠县和忠县~丰都的航路改革航道配套建设工程，有效改善了三峡库区的通航条件，随着正在实施的泸州~重庆航道整治工程和泸州~宜宾航道整治工程相继建成，千吨船队可直达宜宾，推进了长江上游航运事业的进一步发展。
在长江中下游河段，“八五”后期，特别是“九五”期以来，以实施长江中游界牌水道治理工程为标志，拉开了长江中下游航道系统治理的序幕，实施完成了张南、清淤应急工程、碾子湾等一批重点碍航河段治理，极大地缓解了枯水期航道的压力，改善长江中下游船舶航行条件。随着嘉鱼~燕子窝、马家咀、陆溪口、东流、罗湖洲、武穴、周天等水道（河段）航道整治工程及太子矶礁石炸礁工程的相继建成，进一步改善了长江中下游航道畅通安全条件。在长江下游河段，随着长江口深水航道治理二期工程的完工，继南京至浏河口航路改革航道设施配套工程完工后，实施的长江口深水航道向上延伸工程和南京~芜湖河段航路改革航道设施配套工程，使10米深水航道延伸到南京，5万吨级海轮可乘潮直达南京，打造了长江下游安全畅通、文明的水上快速通道，同时也取得了显着的经济和社会效益。
30年来，长江航道建设了航标、信号台等助航设施，逐步实现了航标电气化、制式化，特别是“九五”期以来，交通运输部加大了对长江航道生产设施建设的投资，实施完成了长江干线航道测量设施及设备建设一期工程、长江航道局信息系统一期工程，更新建造了一批疏浚工程船舶，建成了一批航道处站房、趸船码头、船舶生产基地、航道研究院模型大厅等生产设施，基本改变了长江航道生产设施落后面貌。
近年来，为适应现代交通运输的发展需求，提升航道服务功能，长江航道局加强了航道维护技术装备的武装，部分河段开发采用了航道航标信息管理系统、航标遥测遥控系统、水位遥测系统、雷达导航系统、电子海图系统等科技含量较高的现代化技术手段，突破了过去仅仅靠有形标志指示船舶航行的平面模式，灯光、标志、雷达、无线电在长江上构建了一个立体的导航系统，尤其是南浏段数字航道建设工程的实施，使一条数字化的南浏段长江航道跃然眼前。
30年来，随着众多碍航浅滩被成功治理，长江上游与中游航道尺度比改革开放前提高了50%-100%，长江下游航道维护水深提高了60%，安全通航环境极大改善。长江干线货运量连年大幅增长，2005年达7.95亿吨，超过欧洲的莱茵河和美国的密西西比河，成为世界上运量最大、航运最繁忙的通航河流。在随后的两年里，长江干线的货运量又连创新高，2006年增至9.9亿吨，2007年一举突破10亿吨大关，达到11.23亿吨，是密西西比河的2倍和莱茵河的3倍。
