山西交通60年：曲折发展历程 辉煌建设成就（二
辛亥革命网 2010-06-30 00:00 来源：中国新闻网 作者：交通运输部 查看：
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二、调整探索时期(1958年∽1965年)
1958年至1965年是山西公路交通发展史上的重要时期。从 “大跃进”到国民经济调整，走过一条曲折的探索之路。全省公路交通工作虽然取得一定成绩，但教训也是深刻的。许多地方不求实效，盲目冒进，抽调大批农村劳动力一哄而上，以豪言壮语代替科学修路，造成工程质量低劣和人力、财力的巨大浪费。3年号称修路9000公里，1960年全省公路里程统计为17589公里，1961年普查核实为14745公里，有3000多公里的水份。在公路运输上，推广一车多挂的“列车化”运输和拼设备的“双班运输”，由于技术管理水平低，造成车况普遍下降。1961年完好率由1957年的70.9%下降到51%。从1962年起，山西省公路交通部门认真贯彻国民经济“调整、巩固、充实、提高”的八字方针，压缩公路基本建设规模，停建一些项目，对“大跃进”中搞平调的77项公路基建项目进行清理和退赔，重新调整公路建设布局，把重点放在对原有的公路进行整修、改建、提高等级、完善配套工程上。同时将已经下放的公路养护业务管理机构重新收归省管，加强养路专业队伍建设，使路况逐步好转。1965年，全省公路通车里程达到20365公里，比1962年增加5620公里；其中，省道4872公里，县道14572公里，专用公路922公里。有路面里程5994公里，比1961年增加1198公里。公路密度13公里/百平方公里。将下放的各运输企业重新收归省管后，在全省运输部门进行大力整修车辆，并有计划地封存一批老旧汽车。1963年，完好率上升到76.4%，并打破汽车历来不下干线公路的传统，深入农村为农业生产服务，开始走上支援农业的轨道，为汽车运输事业开辟广阔市场。1965年，全省完成公路货运量2320万吨，比1962年的1101万吨增长1.1倍。经过3年调整，基本上扭转了大跃进造成的比例严重失调的状况，使全省公路交通事业重新走上稳步发展的轨道。
三、遭受挫折时期(1966年∽1977年)
“文化大革命”期间，由于受极左路线干扰，许多行之有效的管理制度被废除，省属公路养护机构和运输企业被再次下放，造成道路状况和运输生产急剧下降。1969年，全省公路货运量比1965年下降14.4%；单车年平均利润1965年为5000元，而1968年竟亏损79元。但在整个“文化大革命”期间，全省公路交通部门广大干部职工仍然坚守工作岗位，排除各种干扰，坚持生产，取得一定成就。在“备战、备荒、为人民”和“要准备打仗”思想指导下，1965年至1972年，国家对山西“小三线”公路和国防公路拨专项投资12836万元，完成31项工程，新建公路815公里，改建公路1765公里，建大、中桥梁173座14105延米。如0401公路(北京至山西原平线)和军渡、保德黄河大桥等工程就是在此期间修建的。到1975年底，全省公路通车里程达到29287公里，比1965年增加近9000公里。其中，有路面里程增加7000多公里，特别是高级、次高级路面由359公里增加到4171公里。运输生产自1970年开始回升，1975年完成货运量4572万吨，比1965年增长97.8%，平均年增长5.2%，其中后6年平均增长15.4%。1966年至1975年10年间，全省共增加新桥683座46079延米，增加公路8922公里，铺筑油路4171公里，通车里程达到29287公里，其中省道6217公里，县道11981公里，乡道9564公里，专用公路1525公里；有路面里程13491公里，次高级路面里程4171公里，晴雨通车里程9041公里，绿化里程8650公里，公路密度18.7公里/百平方公里。营运汽车增加到4194辆。此外，省直运输部门的汽车保养场发展到12个，并有客车修造厂1个，汽车修配厂5个，汽车附件厂1个，轮胎翻修厂1个，形成一个初具规模的修、配、造功能齐全的交通工业体系。截至1977年底，全省公路通车里程31785公里。其中，省道6228公里，县道12210公里，乡道11791公里，专用公路1525公里；有路面里程15967公里，次高级路面5368公里，晴雨通车10819公里，绿化里程11584公里，公路密度20.3公里/百平方公里。
