孙中山和商界代表拜帖背后的故事
辛亥革命网 2011-05-05 00:00 来源:辛亥革命网 作者:大龙 查看:
1912年七月在上海中华民国铁道协会演讲《筑路与借贷》,此次太原发现的孙中山和山西各界票号商团拜帖400余份。为证明他当时筹借铁路贷款提供了贴的佐证。
1912至1913年间,辞去中华民国临时大总统职务的孙中山,提出了一个引进外资在十年建二十万里铁路的宏大计划,希图以铁路建设为切入口,振兴实业,迅速实现国家的富强。结合当时的社会环境来认识孙中山的这一计划,是一件相当有意思的事情。
1912年4月1日,孙中山在正式辞去临时大总统职务之际,当即宣布将以普通国民身份投入实业建设,为实现其民生主义理想而奋斗。他认为实业建设首先应该从交通建设入手,特别是先从铁路建设入手。在他看来:“今日中国既贫且弱……欲能自立于地球上,莫如富强。富强之道,莫如扩张实行交通政策。世人皆知农、工、商、矿为富国之要图,不知无交通机关以运输之,则著著皆失败。”“无交通,则国家无灵活运动之机械,则建设之事,千端万绪皆不克举。始国家之有交通,如人之有手足四肢。人有手足可以行动,始可以做事;国家有交通,始可以收政治运用敏活之效。……是以人而无手足,是为废人;而国无交通,是为废国。”他进而指出:“以今日之国势,交通最要者,则为铁路。”因此他迫切希望一般国民“知振兴实业,当先以交通为重要。计划交通,当先以铁道为重要”。孙中山甚至把铁路建设提到了事关国家、民族生死存亡的高度。他说:“修筑全国铁路,实为中华民国之存亡大问题,推翻此事,不啻推翻民国立国根本。”
正是因为认识到铁路如此重要,孙中山才提出在十年内筑路二十万里的宏大计划。但铁路建设是需要投入巨额资金的。新生的民国的财政入不敷出,根本拿不出这笔用于基础设施建设的资金。孙中山认识到要实现其计划,唯一可行的办法只能是引进外资,借助国际资本的力量。他说:“鄙人拟予十年内,修筑全国铁路二十万里,惟现当民穷财竭之时,国家及人民皆无力筹此巨款,无已,惟有募集外资一法。”资金问题解决了,中国就可以加快铁路建设的步伐,缩小与西方发达国家的差距,赢得宝贵的发展时间。反之,“以中国独力为之,非百年不可。列强进步之速,一日千里,岂能待我百年?”他郑重指出:“今日修筑铁路之困难问题,即借债问题。今日若能修筑铁路,惟有欢迎外债,不能反对外债。若反对外债而欲修铁路,则铁路必无修成之望。”
引进外资固然可以缓解经济建设所需资金短缺的难题,但征之以往中国借资筑路的历史,却不能不使人产生这样的疑虑:尽管路可能修成,但最终利权还属于我们吗?晚清的九千多公里铁路,近百分之八十为清政府借外债修成。作为回报,清政府把铁路的管理权、用人权、稽核权、购料权拱手让给外国的借款公司,外国公司从中获取了丰厚的回扣、经纪费以及余利等,中国铁路利权因此严重流失。更为严重的是,根据借款合同的规定,中方往往必须以全路产业为抵押,如果到期还不能还本付息,外方将把铁路据为己有。这种苛刻的合同与重利盘剥,显然是中国人难以长期忍受的,“抵制外资”的思想逐渐兴起,在这种思潮的鼓荡下,20世纪初,全国范围内掀起了收回路矿权的爱国运动。“中国路中国建,中国矿中国开”这种朴素的经济民族主义思想,在清末民初的中国社会是被大多数国人所接受的。