孙中山和商界代表拜帖背后的故事
辛亥革命网 2011-05-05 00:00 来源：辛亥革命网 作者：大龙 查看：
1912年七月在上海中华民国铁道协会演讲《筑路与借贷》，此次太原发现的孙中山和山西各界票号商团拜帖400余份。为证明他当时筹借铁路贷款提供了贴的佐证。
1912至1913年间，辞去中华民国临时大总统职务的孙中山，提出了一个引进外资在十年建二十万里铁路的宏大计划，希图以铁路建设为切入口，振兴实业，迅速实现国家的富强。结合当时的社会环境来认识孙中山的这一计划，是一件相当有意思的事情。
1912年4月1日，孙中山在正式辞去临时大总统职务之际，当即宣布将以普通国民身份投入实业建设，为实现其民生主义理想而奋斗。他认为实业建设首先应该从交通建设入手，特别是先从铁路建设入手。在他看来：“今日中国既贫且弱……欲能自立于地球上，莫如富强。富强之道，莫如扩张实行交通政策。世人皆知农、工、商、矿为富国之要图，不知无交通机关以运输之，则著著皆失败。”“无交通，则国家无灵活运动之机械，则建设之事，千端万绪皆不克举。始国家之有交通，如人之有手足四肢。人有手足可以行动，始可以做事；国家有交通，始可以收政治运用敏活之效。……是以人而无手足，是为废人；而国无交通，是为废国。”他进而指出：“以今日之国势，交通最要者，则为铁路。”因此他迫切希望一般国民“知振兴实业，当先以交通为重要。计划交通，当先以铁道为重要”。孙中山甚至把铁路建设提到了事关国家、民族生死存亡的高度。他说：“修筑全国铁路，实为中华民国之存亡大问题，推翻此事，不啻推翻民国立国根本。”
正是因为认识到铁路如此重要，孙中山才提出在十年内筑路二十万里的宏大计划。但铁路建设是需要投入巨额资金的。新生的民国的财政入不敷出，根本拿不出这笔用于基础设施建设的资金。孙中山认识到要实现其计划，唯一可行的办法只能是引进外资，借助国际资本的力量。他说：“鄙人拟予十年内，修筑全国铁路二十万里，惟现当民穷财竭之时，国家及人民皆无力筹此巨款，无已，惟有募集外资一法。”资金问题解决了，中国就可以加快铁路建设的步伐，缩小与西方发达国家的差距，赢得宝贵的发展时间。反之，“以中国独力为之，非百年不可。列强进步之速，一日千里，岂能待我百年？”他郑重指出：“今日修筑铁路之困难问题，即借债问题。今日若能修筑铁路，惟有欢迎外债，不能反对外债。若反对外债而欲修铁路，则铁路必无修成之望。”
引进外资固然可以缓解经济建设所需资金短缺的难题，但征之以往中国借资筑路的历史，却不能不使人产生这样的疑虑：尽管路可能修成，但最终利权还属于我们吗？晚清的九千多公里铁路，近百分之八十为清政府借外债修成。作为回报，清政府把铁路的管理权、用人权、稽核权、购料权拱手让给外国的借款公司，外国公司从中获取了丰厚的回扣、经纪费以及余利等，中国铁路利权因此严重流失。更为严重的是，根据借款合同的规定，中方往往必须以全路产业为抵押，如果到期还不能还本付息，外方将把铁路据为己有。这种苛刻的合同与重利盘剥，显然是中国人难以长期忍受的，“抵制外资”的思想逐渐兴起，在这种思潮的鼓荡下，20世纪初，全国范围内掀起了收回路矿权的爱国运动。“中国路中国建，中国矿中国开”这种朴素的经济民族主义思想，在清末民初的中国社会是被大多数国人所接受的。
