奉安紫金山——南京中山陵营建记(5)

辛亥革命网 2016-12-27 08:54 来源:北京日报 作者:杨丽娟 查看:

中山陵,是孙中山长眠之地。每天,这里都有成千上万的中外人士前来晋谒,这不仅是因其“中国近代建筑史上第一陵”的美誉,更在于其背后沉淀的“半部民国史”。

  根据合同,姚新记须在14个月内也就是1927年2月底竣工,到期如不能完工,每延迟一天,姚新记就要被罚款50两。承办过数百项工程从未延期过的姚锡舟,对于合同工期肯定有过周详的考虑,然而,他没有料到的是,丰富的营造经验终究无法抵消混乱的时局对工程的耽搁。

  由于军阀混战,1926年1月陵墓刚开工,困难就接踵而至。最直接的影响是交通常常受阻。中山陵所用的石料,有的产自青岛,有的出自香港,最远的要从意大利运来,最近的也来自苏州。这些石料在漫长的运输过程中,往往中途就被劫走,甚至押运材料的人员也被军阀拉了壮丁。最令人无奈的是,铁路、轮船等部门,“眼红”建陵的“丰厚利润”,竟以慈善之名,行敲诈之实。姚锡舟被逼得没辙,只好向葬事筹备委员会诉苦,筹备委员会又求助江苏省省长。

  于是,在泛黄的档案中,我们看到了时任江宁县知事曹连鹏《转省长关于不得阻碍国葬工程令致葬事筹备处函》。这封令人啼笑皆非的信函发于1926年10月9日,阅读信函内容可知,省长明令省会警察厅、曹知事查核办理此事,并下令相关人员随时认真查禁。有此禁令,故意刁难的现象总算少了一些。

  建筑材料陆续运抵南京后,运到墓址所在的山上,也是一件吃力的事儿。文史专家、中山陵园孙中山纪念馆前研究员范方镇介绍说,那时候汽车还很少见,运输建筑材料主要靠骡车、马车甚至人力板车。等大批石料、钢条、水泥运到山下后,还要靠人力运到山上。仅运水一项,每天就得用200个民工。不难想象,在当时一无道路、二无机械运输设备的条件下,要在山上建造这样巨大的一座陵墓,工程量是多么大!

  一期工程的缓慢进展,令葬事筹备委员会着急不已。1926年9月,筹备委员会便决定二期工程开始招标,两期同时进行,以便早日完成。没想到,与一期招标的火热截然相反,各家营造厂见时局混乱,自觉风险太大,便将报价定得极高,筹备处只好将二期招标无限期延期。这种情况一直持续到1927年10月,国民政府已定都南京,二期招标才顺利再启。二期都是相对容易的水沟、石阶、护壁、挖土、填土等工程,暂时安定的时局下,工程进展颇为顺利,一年之后竟比一期还提早竣工了。


中山陵施工现场

  与此同时,随着北伐军于1927年攻入南京,彻底打败直系军阀孙传芳,日趋稳定的时局下,陵墓一期工程也加快了进度。不过,要赶上合同规定的1927年2月底的竣工时间,是不可能的了。事实上,一期工程整整延期了两年,直到1929年3月才完工,此时,距离孙中山病逝已经过去了整整4年。

  历经波折的中山陵主体建筑,终于屹立在了紫金山南。而承建工程的姚新记一算账却发现,每天50两银子的罚款,再加上营造过程中的材料损失等费用,不仅没赚钱,还亏本了14万两银子。就连筹备委员会的林森事后也对姚锡舟说:“先生这次为修总理陵寝出了力,亏了本,国民政府是知道的……”

 标签:
本文仅代表作者观点,不代表本站立场

关于我们 | 联系我们 | 合作支持 | 网站地图 | 网站律师 | 隐私条款 | 感谢表彰 |
2008-2025 武汉升华天下文化发展有限公司 版权所有   鄂ICP备19017968号-1

鄂公网安备 42018502004076号