奉安紫金山——南京中山陵营建记(5)

辛亥革命网 2016-12-27 08:54 来源：北京日报作者：杨丽娟查看：

中山陵，是孙中山长眠之地。每天，这里都有成千上万的中外人士前来晋谒，这不仅是因其“中国近代建筑史上第一陵”的美誉，更在于其背后沉淀的“半部民国史”。

　　根据合同，姚新记须在14个月内也就是1927年2月底竣工，到期如不能完工，每延迟一天，姚新记就要被罚款50两。承办过数百项工程从未延期过的姚锡舟，对于合同工期肯定有过周详的考虑，然而，他没有料到的是，丰富的营造经验终究无法抵消混乱的时局对工程的耽搁。

　　由于军阀混战，1926年1月陵墓刚开工，困难就接踵而至。最直接的影响是交通常常受阻。中山陵所用的石料，有的产自青岛，有的出自香港，最远的要从意大利运来，最近的也来自苏州。这些石料在漫长的运输过程中，往往中途就被劫走，甚至押运材料的人员也被军阀拉了壮丁。最令人无奈的是，铁路、轮船等部门，“眼红”建陵的“丰厚利润”，竟以慈善之名，行敲诈之实。姚锡舟被逼得没辙，只好向葬事筹备委员会诉苦，筹备委员会又求助江苏省省长。

　　于是，在泛黄的档案中，我们看到了时任江宁县知事曹连鹏《转省长关于不得阻碍国葬工程令致葬事筹备处函》。这封令人啼笑皆非的信函发于1926年10月9日，阅读信函内容可知，省长明令省会警察厅、曹知事查核办理此事，并下令相关人员随时认真查禁。有此禁令，故意刁难的现象总算少了一些。

　　建筑材料陆续运抵南京后，运到墓址所在的山上，也是一件吃力的事儿。文史专家、中山陵园孙中山纪念馆前研究员范方镇介绍说，那时候汽车还很少见，运输建筑材料主要靠骡车、马车甚至人力板车。等大批石料、钢条、水泥运到山下后，还要靠人力运到山上。仅运水一项，每天就得用200个民工。不难想象，在当时一无道路、二无机械运输设备的条件下，要在山上建造这样巨大的一座陵墓，工程量是多么大！

　　一期工程的缓慢进展，令葬事筹备委员会着急不已。1926年9月，筹备委员会便决定二期工程开始招标，两期同时进行，以便早日完成。没想到，与一期招标的火热截然相反，各家营造厂见时局混乱，自觉风险太大，便将报价定得极高，筹备处只好将二期招标无限期延期。这种情况一直持续到1927年10月，国民政府已定都南京，二期招标才顺利再启。二期都是相对容易的水沟、石阶、护壁、挖土、填土等工程，暂时安定的时局下，工程进展颇为顺利，一年之后竟比一期还提早竣工了。