张之洞使汉口成为近代“深圳”(4)

    张之洞督鄂，是湖北由传统走向现代化的起点。武汉作为中国近代史开端的前沿城市，是张之洞督鄂推行“新政”的最大受益者，领 先全国风气之处不胜枚举，它充满活力，热火朝天，迅猛发展。借用另一位姓张的--张难先语：“适湖广总督张之洞提倡新政，改革教育 ，设汉阳铁厂及武昌纱麻四局，烟突十丈，矗立云霄，规模之宏，气象之伟，令人耳目一新。识时之士，入书院，考学堂，济济跄跄，如 百川之朝宗。”（《湖北革命之动因》）武汉的地位在全国举足轻重。

　　对武汉乃至全国来说，还有一个极为重要的事件是1896年10月20日大清皇帝敕谕兴修北京至汉口的铁路。1889年4月1日，湖广总督张 之洞提出了修筑卢汉铁路的计划。他以“一路可控八九省之冲，人货辐辏，贸易必胜……经纬纵横，各省旁通”等八条利国利民理由，上 奏朝廷准修卢汉铁路。1905年9月，卢汉铁路南北两段在河南詹店车站附近接轨贯通。张之洞与袁世凯参加验收，次年4月1日全线通车，定 名为京汉铁路。如果说19世纪末的船运交通打破了封闭状态使武汉通过长江走向世界，那么20世纪初京汉铁路和粤汉铁路--中国最长的两 条铁路都以武汉为始终点，铁路与船运的立体交通格局随之形成，武汉成为内地商业圈更广阔、对外联系更迅速更便捷的国际性商业大都 会。新兴的汉口与上海、广州、天津、青岛并列为全国五大商埠。由于它处的地理位置无与伦比，被认为是“中国商业之心脏”。

　　京汉铁路促使汉口市政建设迅速发生裂变。为了保护铁路，同时防御后湖水患对市区的侵袭，1904年开始，从舵落口到堤角修建了长 达27华里的一条大堤。一说全长34华里，从牛湖广佛寺即堤角为起点，越过岱家山，经姑嫂树至禁口，再经长丰垸并横堤以达皇经堂。 涸出低洼地十万余亩。这道被记在张之洞功劳簿上的“张公堤”，把汉口市区面积扩大了近20倍。随即，本来处于护城河外的玉带门至大 智门一带，建起了大批仓库、工厂、搬运所，还有前店后库的货栈，形成了一个繁华的商业带。如当时的《夏口县志》所言：“猥自后湖 筑堤，卢汉通轨，形势一年一变，环镇寸土寸金。”铁路沿线的迅猛发展，也威胁到汉口城堡的存在。1906年，汉口城墙开始拆除。在城 墙的基础上，修建起从硚口到英租界的后城马路，这是汉口华界的第一条近代马路。京汉铁路开通后，直到民国初期，汉口城区面积从11 平方里扩展到了28平方里。王葆心在《续汉口丛谈》中说：“卢汉铁路开行后，廛居鳞次，则上自硚口，下延直至今谌家矶矣。”还说： “清一代，汉市之愈推愈广，日衍日奇，其大概视此矣。”

　　京汉铁路直接提升了武汉的交通地位。“经纬纵横，各省旁通，四达不悖。”一方面为航运送来了货源与客源，一方面又及时把通过 船只运来的旅客与货物疏散。有资料显示，截至1911年，湖北官办和商办的航运共有38艘轮船，往返汉口的各省民船不下24000艘。一派“ 千樯万舶之所归，货宝珍奇之所聚”的景象。在大智门火车站与江岸车站之间的长江岸边还有专用码头。车站与码头之间，来往运输川流 不息；钢铁大动脉与黄金水道，互相辉映，如同两只矫健的翅膀，把历史名镇汉口升向新的高度。

    汉口的街道基本与长江汉水平行，因此老汉口人以汉正街为横轴把向上游和下游延伸的地域称为“高头”与“底下”。故对硚口一带 的人来说，“底下”是江汉路一带的泛称，沦为“半殖民地”后江边河街形成，即今天仍见的汉口“江滩”，规模在国内不亚于上海外滩 。除了洋房子比肩接踵的租界，华界也日新月异、繁华空前。著名的歆生路即江汉路诞生了，这是武汉人最引为自豪的一条路，是租界与 华界的分界线，以前名太平路。一批堪称城市缔造者的实业英雄诞生：地皮大王刘歆生的地产上自皇经堂，下迄岱家山，西到后湖大堤， 南到铁路两边。过去的“草庐茅店，三五零星”,“六渡桥是陷人坑，水塔外叫鬼摸头”，很快繁华起来，“廛居鳞交次……三十里几比室 直连矣。”宁波籍商人宋炜臣联合浙鄂赣十余名巨商筹办“商办汉镇既济水电公司”，设公司于英租界一码头太平路，1906年同时在汉口 大王庙和韩家墩守关开工兴建电厂和水厂，武汉成为全国内地最早用电的城市，汉口乃至全武汉最高的建筑--40多米的水塔百年前在后城 马路湖淌边耸立起来，鹤立鸡群。西风东渐，武汉加速进入了世界现代化的行列。

　　“紧走慢走，一天走不出汉口。”这句俗话如果是乡下人和外地人来说，不免有点盲目崇拜。汉口人自己来说则多少是有点自夸的。 “从硚口到花楼”，这是最初的汉口两端。开埠之后，“洋汉口”沿江(河街)伸展，“新汉口”顺着后城马路长大，六渡桥、江汉路新区 大有取代“土汉口”正街（汉正街）、黄陂街老街之势，成为新的市区中心，引得高头（硚口一带）的人青眼刮目。这种差异持续了半个 多世纪，当年硚口高头的伢们说声“到底下去玩哟”，就有点类似于后来说到香港去观光旅游的好奇感和炫耀感。