60年山东交通发展主要成就
辛亥革命网 2010-08-17 00:00 来源：交通运输部 作者：交通运输部 查看：
辛亥革命,辛亥革命网,辛亥革命百年纪念,60年来，山东交通风雨兼程，以解放思想为先导，以改革创新为动力，抢抓机遇，奋发进取，顽强拼搏，交通基础设施建设连续取得突破。 ,60年
60年来，山东交通风雨兼程，以解放思想为先导，以改革创新为动力，抢抓机遇，奋发进取，顽强拼搏，交通基础设施建设连续取得突破，管理与服务水平不断提升，山东交通面貌发生历史性深刻变化，取得了令人瞩目的成就，在全省乃至全国树立起品牌，成为展现山东形象的重要标志之一。
一、公路建设实现新跨越
新中国成立初，山东交通基础薄弱、百废待兴。在15.24万平方公里的土地上，能正常通行汽车的公路仅有3152公里，其中绝大部分为土路，晴雨通车里程仅为65公里。60年来，山东公路发生了翻天覆地的变化。"山东的路"成为全国流传最广赞誉山东的话题之一。
公路现代化水平显著提升。随着经济社会的快速发展，山东公路建设迈入了普及与提高并重、以提高为主的发展阶段，公路建设被摆在了全省优先发展的战略位置。山东省委、省政府明确提出“交通必须先行，交通必须打通，交通必须适应”的指导思想，并相继出台了一系列政策措施，对公路建设实行重点扶持。各级党委、政府高度重视、统筹规划，广大人民群众大力支持、无私奉献，交通部门解放思想、抢抓机遇，全省公路建设不断跃上新台阶，整体水平显著提高。到80年代末，山东公路建设规模和等级都已名列全国前茅。进入90年代，全省公路通车里程更以每年3000公里的速度迅猛增长。2005年，全省各市驻地到各县（市、区）实现由二级以上公路相连，100%的乡镇和99.8%的行政村通达公路。在2005年的全国干线公路养护与管理大检查中，山东省获总评分、高速公路和普通干线公路三个第一名。截止到2008年底，全省公路通车总里程达到22.1万公里，一级公路6353公里，二级公路23836公里，二级以上公路里程居全国第一位。全省形成了以高速公路为主动脉、以国省道为经络，以农村公路为毛细血管，干支相连、纵横交错、四通八达、畅安舒美的公路交通网络，为全省经济社会发展和改革开放提供了强力支撑。
高等级公路网基本形成。90年代初，山东省实行了以高速公路为主的高等级公路建设的战略转移。1993年首条高速公路--济青高速公路建成通车。90年代中期后，山东高速公路以每年新增300公里的速度延伸，在全国率先实现了1000公里、2000公里、3000公里三次历史性突破，2002年在全国率先实现了"市市通高速"。用了不到十年的时间，走完了西方发达国家几十年的发展历程。其中高速公路4285公里，120个县（市、区）通达高速公路，通达率达86%，全省半日生活圈基本实现。一个以省会济南为枢纽，贯通各市、连接周边省份的“五纵四横一环”高速公路网主骨架初步形成。实现了新建高速公路同步开通联网收费系统的目标，高速公路联网里程达4056公里。
农村公路实现村村通。农村公路是农村经济社会发展的重要支撑。进入80年代，在国家加快贫困地区公路建设方针的指导下，山东省人民政府拟定了《帮助沂蒙山区尽快改变面貌的意见》，交通部门迅速行动，打响交通扶贫战役。1992年11月，沂蒙山区第一条大通道，全长163公里的沂蒙公路全线通车。经过10年的扶贫公路建设，到1994年，革命老区临沂全市实现乡乡通公路（其中92.8%通油路）。自2003年起，按照省委、省政府部署，全面实施了村村通油（水泥）路工程。截止到2008年，农村公路通车里程达到19万公里，行政村通油路比例达到96.3%，村村通客车比率达到99.7%。山东农村公路网络干支相连、脉脉畅通，全面改善了农村出行条件，广大农民兄弟告别了昔日晴天一身土、雨雪天一身泥、泥泞坎坷、难进难出的道路交通状况，走上了全面建设小康社会的康庄大道。
山东公路事业的蓬勃发展，圆了山东人民世代的梦想，铺就了山东经济腾飞的通天大道。2003年12月12日，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席胡锦涛同志来山东视察时对山东公路建设给予了高度评价，指出:"山东基础设施建设步伐加快，一批交通、通信、能源项目相继建成，特别是公路建设突飞猛进，成为全国公路最发达的省份之一。
二、港航整体实力显著增强
山东大陆海岸线长3100多公里，位居全国第二位。其中2/3岸线属基岩湾海岸，岬湾相间，具有优越的建港条件，深水岸线多达228公里。60年来，山东港航随着中国经济发展而跨越发展，港航综合实力居全国第四位，95%以上的外贸进出口货物通过海上运输完成，为全省国民经济发展，特别是外向型经济发展做出了突出贡献。
沿海港航基础设施建设快速发展。新中国成立初期，山东只有8处沿海港口，内河通航里程仅有793公里；经过60年的建设与发展，拥有对外开放一二类港口（港区）25个，生产性泊位440个，其中万吨级以上深水泊位171个，初步形成了以青岛、日照、烟台港为国家主要港口，以威海港为地区性重要港口，以潍坊、东营、滨州等港为补充的现代化港口群，成为长江以北唯一拥有三个亿吨大港的省份。
港航生产大幅度跃升。山东沿海港口吞吐量1995年突破亿吨大关。进入新世纪以来，沿海港口吞吐量更以平均每年超过5000万吨的速度增长，2002年以来先后突破2亿吨、3亿吨、4亿吨，2008年山东沿海港口吞吐量突破6亿吨，达到6.58亿吨，一个月完成的吞吐量就相当于1978年全年的1.7倍。山东从新中国成立到沿海港口吞吐量突破1亿吨用了46年时间，从1亿吨到突破2亿吨用了7年时间，从2亿吨到突破3亿吨用了2年时间，从3亿吨到4.7亿吨用了22个月，而从4亿吨到突破5亿吨只用了短短1年时间。集装箱、铁矿石、滚装运输从无到有，集装箱2008年完成1321万标准箱。
京杭运河山东段成为黄金水道。新中国成立时，全省内河航道等级普遍偏低，京杭运河山东段只能通航50吨以下的驳船、木帆船。经过60年的改造和疏浚，山东内河现有航道2364公里，通航航道1012公里，其中高等级航道400公里济宁至台儿庄段171公里的主航道，全部改造为三级航道，大部分航段已达到二级通航能力，内河重要支线航道及进港航道都升级为高等级航道，1000吨级船舶可由济宁区域南下达江入海；沿线17处港口的177个泊位，形成了2500万吨的吞吐能力。内河港口自2002年突破1000万吨后，也先后突破了2000万吨、4000万吨，2008年完成5058万吨。
