新中国成立60年安徽交通发展成就
辛亥革命网 2010-08-17 00:00 来源：交通运输部 作者：交通运输部 查看：
辛亥革命,辛亥革命网,辛亥革命百年纪念,俯瞰1949年的安徽，800里皖江和430公里淮河没有一座大桥。60年后的今天，3座大桥飞越皖江，12道飞虹横跨淮河，安徽真正成为有机的统一体，人
俯瞰1949年的安徽，800里皖江和430公里淮河没有一座大桥。60年后的今天，3座大桥飞越皖江，12道飞虹横跨淮河，安徽真正成为有机的统一体，人们在全新的天地里互动交流。
正如桥梁沟通江河，一个个交通工程，打通了安徽腾飞的节点。高速公路从零起步，到今年底突破2500公里，重塑了城际交流的新时空。沙颍河、芜申运河整治工程，再现“千船竞发，桅帆林立”的“黄金水道”盛景。“村村通”工程的实施，使千万农民告别泥泞，昂首迈进小康路……
安徽是我国东南沿海地区与内陆腹地的过渡带，也是沟通京、沪、宁的南北重要通道，为水陆交通之要津，交通运输的发展历史悠久。水路交通早在4000多年前就与中原沟通，秦朝大规模修筑驰道，汉唐以后陆上驿运已相当发达。近代交通始于二十世纪初叶，但发展非常缓慢。新中国成立后，安徽交通运输工作在国家和省委、省政府坚强有力的领导下，取得了显著进一步，尤其在改革开放的历史大潮中，随着国家一系列政治、经济体制改革的实施，富有创新精神的江淮交通人解放思想，与时俱进，科学发展，敢走新路，勇破难题，甘当重任，安徽交通迈入快速、协调发展阶段，有力地支撑了全省经济社会又好又快发展。
一、 交通基础设施建设取得史无前例大发展。
一是公路建设突飞猛进。新中国成立前，安徽仅有公路2088公里，全省42个县不通公路，11个县虽有公路但晴通雨阻；且由于遭受战争破坏，新中国建立后我省公路几乎是从一穷二白基础上建立起来的。到2008年底，全省公路总里程达到148827公里，是1949年的71倍。全面完成国家五纵七横国道主干线和西部开发省际通道安徽段的建设任务；公路密度达到106.8公里/百平方公里，居全国第七位。按照行政等级分，国道3241公里（含国道主干线677公里），省道8473公里，县乡及以下公路137113公里；其中国省干线中二级及以上公路占89%，居全国第6位。路网结构显著提升，整体通行能力显著增强。
1991年10月4日，我省第一条高速公路-合宁高速公路建成通车，实现了我省高速公路零的突破。随后，又相继开工建设了合巢芜、安界等一批高速公路项目。截止2008年底，全省通车高速公路里程突破2500公里，位居全国第九位。基本实现安徽高速公路东西向3小时过境、南北向6小时过境，合肥至十六个省辖市当日往返。
建国前，全省没有一条跨江、跨淮河大桥。1995年铜陵长江公路大桥的建成，结束了我省境内400公里皖江无跨江大桥的历史。到2008年，全省共有桥梁27362座，总长1088633延米；隧道87道52701延米。拥有长江大桥3座、淮河大桥12座，在建各1座，真正实现了数千年来人民群众天堑变通途的梦想。
二是水运建设步伐全面提速。解放初期，尽管我省地跨淮河、长江、新安江三大水系，长江、淮河自西向东横贯全省，水资源居全国第七位，具有发展水运的优越条件；但全省内河航道基本为原始和自然状态，1米深以上航道不足1100公里，水运多以木帆船为主，轮驳船仅有152艘，港埠设施简陋。到2008年，全省航道总里程达到6507公里，通航里程5596公里，是建国初期的5.5倍。其中一级343公里，三级391公里，四级350公里，五级688公里，六级2527公里，七级707公里，七级以下590公里。长江、淮河、沙颍河、合裕线、芜申运河被国务院列入全国内河高等级航道里程达1122公里、占全省通航里程的五分之一。
2008年底，全省完成水运建设投资23.6亿元，创下历史新高。港口吞吐量达到2.7亿吨，列全国内河水运第三位、中部六省第一位；芜湖港口吞吐量达到4680万吨，位居全国内河十大港口行列。沿江l0OO吨级及以上泊位超过200个，港口数量居中西部地区第一位。芜（湖）马（鞍山）组合港战略稳步推进，力争早日建成内陆省份首个亿吨大港。
