交通运输业跨越式发展 综合运输体系初步形成(3)
辛亥革命网 2010-08-17 00:00 来源：经济日报 作者：经济日报 查看：
辛亥革命,辛亥革命网,辛亥革命百年纪念,辉煌盛世，修桥筑路。通过60年的建设，我国交通运输业实现了跨越式发展，以公路、铁路、航空、水运等为主的综合运输网络初步形成，交通运
现年80岁的毛秉华被誉为“井冈山精神宣传第一人”，1968年他作为建设者被调往井冈山，从南昌一早乘车出发，第二天中午才赶到井冈山。他回忆道：“这还多亏了1958年建成的第一条公路。不用说革命战争年代，直到解放初期，井冈山都没有一条公路，只有5条羊肠小道可以进出。1952年第一批井冈山建设者进山的时候，都是像当年红军一样穿草鞋、打背包，沿着小道走进去的。”
他还说，后来尽管有了公路，但大多是砂石泥土路，路窄弯多、坑洼不平，十人坐车九人晕。井冈山交通面貌的真正巨变是在进入新世纪之后。
2005年3月，泰井高速公路建成通车，一条巨龙，腾云破雾，在青山绿水中盘旋，高架桥、宽路面、长隧道、绿护坡，真是“车在路上行，人在画中游”，使吉安至井冈山的行程时间缩短了一半。随后建成的吉井铁路通过京九铁路把井冈山纳入了全国铁路网，环境优美的井冈山火车站每天接送大量从北京、上海、深圳等地来往井冈山的旅客。
更让井冈山人骄傲的是，在离井冈山新城区50公里的地方，一个以井冈山命名的机场已经建成。毛秉华老人高兴地说：“我每年都要多次到外地宣传井冈山精神，以前坐火车去北京、上海等地都要十几个小时，现在飞机去上海只要1个小时，北京也只要两个小时。”
大陇镇党委书记刘福明告诉记者，目前，井冈山市已形成泰井高速公路、319国道为主框架，农村公路为延伸，吉井铁路为主干道，井冈山机场为主航道，辐射四方的现代化立体交通网络。交通的发展带动了旅游业的腾飞，进而带动了井冈山经济社会的发展，更让井冈山人民越来越富裕。英雄的老区人民正在向小康大踏步前进，奔向更加美好的未来。
感言
荔枝香飘千万家
宋代文豪苏东坡“日啖荔枝三百颗，不辞长作岭南人”的名句让荔枝名扬天下。但荔枝皮薄、肉嫩、汁多不耐藏，自古有“一日变色、二日变味、三日色香味俱变”之说，因其只产在我国南方部分地区，外地人要想吃到新鲜的荔枝在以前无疑是一种奢望。唐代诗人杜牧的名句“一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来”一语道尽了荔枝长距离运输的艰难。
“荔枝不但长距离运输难，从产地运出去也不容易！”广西田阳荔农韦红霞说，由于交通不便，荔枝只能用农用车运到就近的市场，价格也上不去。遇到大丰收，荔农更是着急，大量荔枝白给都没人要。
随着高速公路的迅猛发展和农村公路的不断改善，荔枝的运输越来越便捷，有制冷能力的冷藏车、专业化运输队伍，使产地周边的百姓先吃到了新鲜的荔枝。
“荔枝真正进到北京市场是上世纪末，都是靠飞机空运。”北京明光村水果批发市场的商人陈海斌告诉记者。广东到北京开通了“空中荔枝通道”，从广州不到3个小时就能到北京，当天采摘的荔枝第二天就可以摆上超市的柜台。但飞机运输运价高、运力小，在广东1斤不到1块钱的荔枝，运到北京成本就得10多块钱，市场零售价20多块钱。当时大多数老百姓只能是看一看，偶尔买一些尝尝鲜。
进入21世纪，我国交通运输业的快速发展，给荔枝的大批量长距离运输提供了便利。2002年，广东省开始通过铁路对大宗和销往北方的荔枝采用机械冷藏车进行“冷藏快运”，确保荔枝运输新鲜及时。火车运输效果好，效益高，荔枝开始大批量进入原产地外的各大城市，北京、天津、西安甚至哈尔滨等城市的百姓都能方便地吃到新鲜的荔枝，价格也降到了每斤10块钱以下，大城市更多的人可以享受新鲜的荔枝了。
随后，高速公路和农村公路的飞速发展推动了公路运输的专业化，冷藏式集装箱迅速发展。集装箱运输可以实现“门到门”服务，可以将荔枝从产地通过汽车、火车在最短的时间内运到各地批发市场，这让大城市之外的广大城镇和乡村的百姓也吃到了新鲜的荔枝。如今，精明的商人们还通过飞机把荔枝卖到了世界各地，美国、欧洲、日本等国家和地区的居民也能品尝到新鲜的中国荔枝了。
运输的便利激发了广大农民种植荔枝的热情，广东、广西、四川等地荔枝种植大面积增加，各地市场的荔枝价格也一降再降。2008年，北京明光村市场的批发价格已经降到每斤2块多钱。
荔农富了、百姓乐了，新中国交通运输事业的飞速发展使昔日的“妃子笑”飞入了寻常百姓家。
