交通运输业跨越式发展 综合运输体系初步形成(3)

辛亥革命网 2010-08-17 00:00 来源:经济日报 作者:经济日报 查看:

辛亥革命,辛亥革命网,辛亥革命百年纪念,辉煌盛世,修桥筑路。通过60年的建设,我国交通运输业实现了跨越式发展,以公路、铁路、航空、水运等为主的综合运输网络初步形成,交通运

 
现年80岁的毛秉华被誉为“井冈山精神宣传第一人”,1968年他作为建设者被调往井冈山,从南昌一早乘车出发,第二天中午才赶到井冈山。他回忆道:“这还多亏了1958年建成的第一条公路。不用说革命战争年代,直到解放初期,井冈山都没有一条公路,只有5条羊肠小道可以进出。1952年第一批井冈山建设者进山的时候,都是像当年红军一样穿草鞋、打背包,沿着小道走进去的。”
 
他还说,后来尽管有了公路,但大多是砂石泥土路,路窄弯多、坑洼不平,十人坐车九人晕。井冈山交通面貌的真正巨变是在进入新世纪之后。
 
2005年3月,泰井高速公路建成通车,一条巨龙,腾云破雾,在青山绿水中盘旋,高架桥、宽路面、长隧道、绿护坡,真是“车在路上行,人在画中游”,使吉安至井冈山的行程时间缩短了一半。随后建成的吉井铁路通过京九铁路把井冈山纳入了全国铁路网,环境优美的井冈山火车站每天接送大量从北京、上海、深圳等地来往井冈山的旅客。
 
更让井冈山人骄傲的是,在离井冈山新城区50公里的地方,一个以井冈山命名的机场已经建成。毛秉华老人高兴地说:“我每年都要多次到外地宣传井冈山精神,以前坐火车去北京、上海等地都要十几个小时,现在飞机去上海只要1个小时,北京也只要两个小时。”
 
大陇镇党委书记刘福明告诉记者,目前,井冈山市已形成泰井高速公路、319国道为主框架,农村公路为延伸,吉井铁路为主干道,井冈山机场为主航道,辐射四方的现代化立体交通网络。交通的发展带动了旅游业的腾飞,进而带动了井冈山经济社会的发展,更让井冈山人民越来越富裕。英雄的老区人民正在向小康大踏步前进,奔向更加美好的未来。
 
感言
 
荔枝香飘千万家
 
宋代文豪苏东坡“日啖荔枝三百颗,不辞长作岭南人”的名句让荔枝名扬天下。但荔枝皮薄、肉嫩、汁多不耐藏,自古有“一日变色、二日变味、三日色香味俱变”之说,因其只产在我国南方部分地区,外地人要想吃到新鲜的荔枝在以前无疑是一种奢望。唐代诗人杜牧的名句“一骑红尘妃子笑,无人知是荔枝来”一语道尽了荔枝长距离运输的艰难。
 
“荔枝不但长距离运输难,从产地运出去也不容易!”广西田阳荔农韦红霞说,由于交通不便,荔枝只能用农用车运到就近的市场,价格也上不去。遇到大丰收,荔农更是着急,大量荔枝白给都没人要。
 
随着高速公路的迅猛发展和农村公路的不断改善,荔枝的运输越来越便捷,有制冷能力的冷藏车、专业化运输队伍,使产地周边的百姓先吃到了新鲜的荔枝。
 
“荔枝真正进到北京市场是上世纪末,都是靠飞机空运。”北京明光村水果批发市场的商人陈海斌告诉记者。广东到北京开通了“空中荔枝通道”,从广州不到3个小时就能到北京,当天采摘的荔枝第二天就可以摆上超市的柜台。但飞机运输运价高、运力小,在广东1斤不到1块钱的荔枝,运到北京成本就得10多块钱,市场零售价20多块钱。当时大多数老百姓只能是看一看,偶尔买一些尝尝鲜。
 
进入21世纪,我国交通运输业的快速发展,给荔枝的大批量长距离运输提供了便利。2002年,广东省开始通过铁路对大宗和销往北方的荔枝采用机械冷藏车进行“冷藏快运”,确保荔枝运输新鲜及时。火车运输效果好,效益高,荔枝开始大批量进入原产地外的各大城市,北京、天津、西安甚至哈尔滨等城市的百姓都能方便地吃到新鲜的荔枝,价格也降到了每斤10块钱以下,大城市更多的人可以享受新鲜的荔枝了。
 
随后,高速公路和农村公路的飞速发展推动了公路运输的专业化,冷藏式集装箱迅速发展。集装箱运输可以实现“门到门”服务,可以将荔枝从产地通过汽车、火车在最短的时间内运到各地批发市场,这让大城市之外的广大城镇和乡村的百姓也吃到了新鲜的荔枝。如今,精明的商人们还通过飞机把荔枝卖到了世界各地,美国、欧洲、日本等国家和地区的居民也能品尝到新鲜的中国荔枝了。
 
运输的便利激发了广大农民种植荔枝的热情,广东、广西、四川等地荔枝种植大面积增加,各地市场的荔枝价格也一降再降。2008年,北京明光村市场的批发价格已经降到每斤2块多钱。
 
荔农富了、百姓乐了,新中国交通运输事业的飞速发展使昔日的“妃子笑”飞入了寻常百姓家。
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