飞机现代化60年：沉浮大飞机
辛亥革命网 2010-08-17 00:00 来源：中国经营报 作者：中国经营报 查看：
辛亥革命,辛亥革命网,辛亥革命百年纪念,大飞机的项目一直在有条不紊地进行中。近日，中国商用飞机有限责任公司总经理助理王文斌公开表示，我国大飞机将命名为COMAC919，计划于20
1984年1月31日，运十平稳降落在西藏贡嘎机场上。当地勤人员得知这个空中巨无霸是中国自己研制的以后，都起立向其敬礼。这已是运十最后的辉煌。自1980年首飞成功以后，围绕它的争论就从来没有停止过，中国大飞机的翅膀已经载不动太多的分歧。
伴随着中国大飞机项目的搁置，耗资5.377亿元人民币研制的运十，从1985年2月起，就停在了上海飞机制造厂的一个角落里。这一停就是20余年。
如今，中国人自己研制的大飞机又见到了曙光，该飞机命名为COMAC919，有望于2016年投入市场。
隔了半个世纪的时光，回首曾经的大飞机之梦，运十的原副总设计师程不时第一句话是：“我们对于运十永远有一种欲说还休的情结。”
从纸飞机到真飞机
1949年，开国大典。夜幕降临的时候，兴奋的人群组成了游行队伍，长长的队伍蜿蜒过天安(5.05,0.00,0.00%)门，涌向北京各个方向。在游行人群中，有一架推车显得格外引人注目——推车上载着一个尺寸很大的“纸飞机”灯笼。
“希望你们能设计出真飞机来！”人群中有人对着纸飞机高喊。他不知道，这样一句戏言最后竟然成真。因为推着飞机的，正是北京清华大学航空工程系的学子、老师们。
年轻的程不时也走在队伍里，他此时正是航空工程系二年级的学生。当时的航空专业并不被人看好，大家普遍认为中国的航空业发展势头太弱，毕业后很难找到合适的工作。
出乎很多人意料的是，1951年，新中国准备建立自己的航空工业。毕业之后，程不时与他的大部分同学被分配到重工业部新成立的设计处，他们成为了新中国第一批航空人才。
1971年，一个阳光明媚的上午，在沈阳“第一飞机设计室”工作的程不时忽然接到一个消息：组织决定把他调到上海，参与研制一种民用客机。后来程不时才知道，他要参与的是著名的“708”工程，这正是让几代人魂牵梦绕的大型客机——运十。
与空客同时起飞
2008年9月28日，空中客车A320系列飞机天津总装线正式投产运营。伴随着在中国等新兴市场的开疆拓土，1970年才创立的空客已经在国际航空市场与百年波音平分秋色。
但鲜为人知的是，1970年12月18日，空中客车工业集团成立的前几个月，大洋彼岸的中国也开始了自己的大飞机之梦。
1970年7月，毛泽东主席在上海指示要造大飞机的计划，同年的8月21日，中央军委国防工业领导小组、国家计委批准了航空工业领导小组提出的《关于上海试制生产运输机的报告》，这就是“708”工程——大型客机运十。
彼时的中国已经意识到研制大飞机迫在眉睫。上世纪60年代，周恩来总理出访欧洲时，外国媒体将中国称为“没有翅膀的鹰”；70年代美国总统尼克松访华，中国购买了10架波音707客机，使国人再次意识到我国航空工业的差距。在西方的重重封锁之下，中国的航空工业与“两弹一星”一样，被迫走上了自力更生的现代化之路。
1972 年8月5 日，“708”设计组负责人熊焰、技术牵头人马凤山，与总体设计人员们一同向全国专家审定会议提出了运十设计总体方案，就此，大飞机开始了它最重要的研制过程。
然而问题很快出现。新中国成立之后，当时的中国设计飞机时采用的是苏联设计规范，运十也走了这样一条路。但是随后，发现飞机计算结构超重，于是改用英国民航的适航性要求。1972年8月，原三机部和上海市联合在上海召开大型客机总体设计方案会审会议(代号728会议)，设计组又决定以美国运输类飞机的适航标准作为设计依据。
一波三折的剧情，似乎为运十未来的悲剧埋下了伏笔。尽管如此，当年的老航空人依然将一腔激情投入到运十项目中。在艰苦的环境下，造出了大飞机运十。
经过了一系列严格的试验，运十终于迎来了首飞。尽管时隔近三十年，程不时依然记得那个时刻——1980年9月26日，运十飞机首次试飞。试飞的机场人山人海，科学家、工程师、老工人们都神情激动地围在机场旁边，用不可思议的目光看着从机库里被牵引车拉出的“大块头”，很多人都没想到它的体型是如此的巨大，看着大飞机就像看着自己的孩子一样。
“当运十腾空而起的时候，整个机场都沸腾了，人们争相拥抱在一起，有的哭、有的笑，10年的心血在此一瞬间爆发。”程不时陷入了悠悠回忆。
当年波音公司总裁在参观运十飞机后对中国设计人员说：“你们毕业了，我们只不过比你们早毕业几年而已。”该公司一位副总裁在美国《航空航天周刊》撰文说：“运十不是波音707的翻版，它是中国发展设计制造运输机能力十年之久的锻炼成果。”
路透社评论：“在得到这种高度复杂的技术时，再也不能视中国为一个落后国家了。”
大飞机之争
但运十的成功试飞，却颇有些“墙内开花墙外香”。
1981年，民航总局向中央汇报时将运十描绘成“波音707的仿制品”，并认为市场上10年内不会需要这种飞机。当时民航总局的某位领导多次表示：“中国现有飞机潜力很大，不需要再买飞机。”
事实上，当年运十的上马更像一次政治使命。正如设计组负责人熊焰在后来的回忆录中所描写的那样：“上海当时有些人对飞机的研制横加干预，要求飞机不用做太多的试验，只要能上天飞到北京向中央报喜就行。甚至嫌型架的进度太慢，要求手工打造一个外壳，装上发动机先飞一飞。遭到飞机研制人员抵制后，竟然给研制人员扣上政治帽子，说他们‘怀疑中国工人的能力’”。
而现在，中国研制大飞机初衷则更倾向于市场化。
