飞机现代化60年：沉浮大飞机(2)
辛亥革命网 2010-08-17 00:00 来源：中国经营报 作者：中国经营报 查看：
辛亥革命,辛亥革命网,辛亥革命百年纪念,大飞机的项目一直在有条不紊地进行中。近日，中国商用飞机有限责任公司总经理助理王文斌公开表示，我国大飞机将命名为COMAC919，计划于20
其实，当年空客在成立之初推出机型时已充分考虑了使用范围、产品定位、油耗、市场前景等诸多因素，而不像运十那样简单。
此外，运十的落马与当年业内反对的声音不无关系。
一些业内人士认为，运十选择了波音707作为未来中国发展的主要参考机型，但波音707在当时就已经进入了淘汰期，是波音的“元老级飞机”。
“如果运十坚持研制并投入使用，如何在上世纪90年代客运市场上同波音和空客竞争？”一位不愿具名的业内人士尖锐地表示。
作为“工业科技之花”，航空工业是一个国家工业基础的集成，又是高技术、高投入、高风险产业，这些特点，决定了国家必须持续不断地鼎力支持。
据国际航协统计，每向航空工业投入1美元，将拉动60多个行业的关联产出8美元。大飞机的研发制造，势必带动新材料、新装备、电子、软件等高科技产业的同步大发展，在带动产出的同时推动产业升级。然而，运十最终还是直接被钱牵绊住了翅膀。
运十第二架飞机首次试飞成功后，由于经费不足，使研制工作难以继续进行。尽管多次上书中央，但始终没有达成统一意见。1982年初，最后一次努力落空后，运十的研制工作基本停顿。
但不容否认的是，正是因为有了研制运十的基础，才有以后的中美飞机项目的合作。上世纪80年代，中国与美国麦道公司签署合作协议，制造技术上更为先进、市场前景更为广阔的麦道80/90客机。90年代，空中客车公司也与中国航空工业总公司签约，联合设计和生产100座级飞机AE-100。
但事实再次证明，核心技术是花多大代价都换不来的。1997年8月，波音兼并麦道之后，中国停止了和麦道的合作，空客也相继终止了和中国的合作。航空工业的“桑塔纳”发展道路——先与国外合作生产，逐步国产化——终结。
守望2016
中国商务部前部长薄熙来曾经有言，“卖出8亿件衬衫才能进口1架空客A380。”大飞机被放在了与低端制造相比的一般等价物位置上。而这句被反复引用的话，更被认为是中国制造业升级前夜的一次宣告。
改革开放30年以来，我国民航业的旅客运输量年增长率为15%左右。快速的市场增长极大地刺激了飞机需求，这让当年“不需要再买飞机”的预言彻底变为一个笑话。
2006年1月，在全国科学技术大会上，温家宝总理在讲到中长期发展规划时，特别脱稿谈了关于大飞机的问题。温家宝说，到2020年以前，至少还需要增加1500架大型飞机，还需要花1000亿美元的投资，这是一个大问题。
而据美国波音公司预测，未来20年，中国还需要购买民用客机2100～2400架，价值高达1970亿美元。从现在的发展看，这一预测可能还是比较保守的。资料显示，与购买飞机配套的培训、维修以及航材备件等，所需费用相当于购机费用的数倍。
相当一段长的时间以来，我国航空公司购买的大飞机几乎全部被空客与波音垄断。仅仅在2006年，波音在中国就销售了112架飞机，而空客则预测未来20年将向中国交付近1800架新飞机。
中国何时能拥有中国人自主研发生产的大飞机？这是很多航空人心中盘旋已久的一个梦。
幸运的是，这一天并没有等待太久，2006年，国务院将大飞机项目定为“未来15年力争取得突破的16个重大科技专项”之一；2007年，国务院已经原则批准大型飞机研制重大科技专项正式立项，并同意组建大型客机股份公司。
“等待了这么多年，大飞机项目终于要动真格了。”一位老航空专家喜极而泣。
2008年5月11日，中国商用飞机有限责任公司正式挂牌，注册资本190亿元，其中国务院国资委代表国家出资60亿元，位列第一大股东；上海市国资委以国盛集团名义出资50亿元；中国航空工业第一集团公司以旗下上海飞机制造厂、中航一飞设计研究院上海分院、中航商飞等相关资产加上部分现金出资共计40亿元；中航二集团、宝钢、中铝和中化集团则分别以现金出资10亿元。
“这个公司囊括了中国近代航空工业的精华。”沈飞集团一位内部高管认为，在治理结构上，它采取了现代化的企业制度；在人才启用上，它囊括了中国航空工业研发、制造的人才；在产业链条上，也覆盖了从原材料生产到最后销售的所有环节。
大飞机的项目一直在有条不紊地进行中。近日，中国商用飞机有限责任公司总经理助理王文斌公开表示，我国大飞机将命名为COMAC919，计划于2014年年底至2015年年中首飞。投入市场的时间预计在2016年。COMAC919——这将是中国人自己的大飞机名字。
