民国时期的轮船航运业
辛亥革命网 2010-11-11 00:00 来源：辛亥革命网 作者：郭晋 查看：
提起近代初期的几场侵略战争，我们会想起什么？给出的答案集中于这几个词汇：屈辱，求和，不平等条约，主权丧失，反抗，民族觉醒。简简单单的几个词，却告诉我们：侵略战争带给中国人灾难的同时，也激励着一批中国人觉醒，去拯救自己的民族。中国的轮船航运业便诞生于那个年代，可以说自它诞生的那一天起，就一直在谋求自身发展与饱受外国压制的境况中艰难前行，但值得欣慰的是，发展日益占据了主流位置。
鸦片战争后，一个个通商口岸的开放使中国的旧式航运业遭到严重破坏，航运大权旁落。外国洋行的船只争相横行于中国的领海及内河，为其赚取了丰厚利润的同时，一种新式的航运业即轮船航运业也随之进入中国。面对此种状况，中国的一些买办化商人提出兴办新式航运业的构想，此提议得到了当时以李鸿章为首的一批士大夫及爱国商人的支持。1872年11月，由李鸿章、唐廷枢、徐润、盛宣怀、朱其昂筹办的轮船招商局成立，中国的轮船航运业由此起步。1872-1911年这段时期，虽说自甲午战争后中华民族的普遍觉醒及清政府对华商行驶轮船禁令的解除一度给中国的轮船航运业带来了前所未有的成长机遇，使其成为这期间发展最快、最活跃的领域，但这一时期的轮船航运业由于处于中国封建势力和外国势力的双重夹击之下，势力很难壮大，基本都是一些小型企业，且很多小型企业需要依靠外国势力才得以发展。随着辛亥革命的爆发，中国结束了清王朝长达360多年的统治，中华民国政府颁布了一系列保护民族资本主义企业权益、鼓励工商实业的正式法令，民国时期的中国轮船航运业在此前的基础上，发展进入了一个新时期，达到一个新的高潮。
图1：轮船招商局
一、1912-1927年发展状况
这一时期的中国轮船航运业又可分为1912-1924、1925-1927两个阶段。1912-1924年中国轮船航运业在轮船数量、吨数方面都实现了逐年持续稳步增长，特别是百吨级和千吨级船只，1924年与1912年相比增长幅度都达到了2倍多。万吨级船只方面，这一时期中国实现了零的突破，到1921年我国已拥有万吨级船只4艘。百吨级、千吨级、万吨级轮船的发展及出现大大改变了此前中国大型轮船短缺的状况，为与外国轮船公司抗衡提供了条件。
除了万吨级轮船零的突破，这一时期的中国轮船航运业还首次开辟了远洋航线，航行地区集中在南洋一带。至1924年，开辟远洋航线的企业达42家，共拥有轮船73只，总吨数131107吨。
此外，三北轮埠公司、政记轮船公司等大型航运企业的出现改变了辛亥革命之前轮船招商局一枝独秀的局面，中国的轮船航运体系逐渐形成。
图2：政记轮船公司
不可忽视的是，这一时期外国轮船公司的势力仍很强大，且除了英、美这样的老国家之外，日本趁着一战期间渗入中国，并迅速崛起，成为争夺中国航运权益的新进势力。
就在中国轮船航运业逐步壮大，力图谋求更大发展之时，1925年开始的军阀混战使这一计划成为泡影。以海关统计的中国各通商口岸进出的中国船舶数字为例，1924年为33288363吨，1925年为33002936吨，1926年跌破三千万吨大关、为28393631吨，而到1927年仅有21636391吨了。
