民国时期的轮船航运业(2)
辛亥革命网 2010-11-11 00:00 来源：辛亥革命网 作者：郭晋 查看：
二、1927-1937年发展状况
1927-1937年历史上被称为国民党统治的“黄金十年”，这一时期的中国轮船航运业有变化的一面，也有不变的一面。
中国与外国整体航运势力之间的实力差距没有发生本质的改变，中国的轮船航运业仍旧是主客颠倒。从1927年到1937年，外国航运势力所占到的比重都在70%以上，最大时甚至超过了80%。
图3：美国美森轮船公司打出的广告
虽说整体态势没变，但其中不乏一些新变化与新发展。首先，本国的轮船公司数量与实力都有了明显的提升。据统计，截至1936年，中国已拥有5000吨以上的大中型轮船公司27家，其中万吨以上轮船公司14家，这标志着中国的轮船航运业继续朝着大型化的方向迈进。其次，航政局成立。航政局是全国性的航业管理组织，它的出现有助于规范航业秩序，保护航运商的利益，同时也标志着中国的轮船航运业开始变得有章可循，开始朝着规范化的方向迈进。值得重点突出的是，这一时期社会上对于收回航权的呼声日切，政府也致力于逐步改变洋人执掌航权和垄断航业高级职位的状况。1929年，吴淞商船学校复校，努力培养航运人才。至1936年，累计已有4039人获得了高级和中级船员证书，有效地充实了中国轮船航运业的人才队伍。
若按此趋势发展下去，中国的轮船航运业将是另一番景象。只可惜抗日战争及随后而来的全面内战将这种愿景打破。
三、1937-1949年发展状况
这一时期的战争较12年前的那场混战更为激烈，更为残酷。战火硝烟中，中国的各大轮船公司自保都来不及，又何谈发展？抗战期间，日本几乎控制了整个中国的各行各业，又怎会容得中国的轮船航运业自行发展？以轮船招商局为例，抗日战争期间总局是先迁香港，后移重庆，战后又迁回上海；1949年又随国民党迁往台湾。战争年代，没有一个安定的发展环境，其他轮船公司的境遇和轮船招商局相比，想必是有过之而无不及了。
新中国成立后，国家独立、社会稳定，中国的轮船航运业进入了快速发展的新时期。
描述民国时期的轮船航运业，总不是那么的畅快淋漓。较之清末，其新的发展让我们颇为欣喜，而辛苦努力所得来的发展却总处于外国势力的压制之下，总因战争而中断。但就是在这种曲折前行中，我们看到了甲午、辛亥以来中华民族求自强、求发展、求独立的决心与行动。
（本稿件由华中师范大学中国近代史研究所特约提供）
