川藏公路(2)
辛亥革命网 2010-11-11 00:00 来源：辛亥革命网 作者：郭晋 查看：
图3：川藏公路通车时的场景
由于川藏公路沿线地形复杂，气候恶劣，公路初通车时标准很低，特别是通过雀儿山垭口路段时，海拔高达5047米，行车尤为困难。为了保障车辆进藏安全，改善行车条件，国家做了多项努力。
1、 南线的开通
1957年，施工队伍又在原川藏公路东俄洛至邦达之间修建了一条经理塘、巴塘的川藏公路南线，1958年正式通车。这样一来，川藏公路从成都市经雅安、泸定、康定等地后，在新都桥分为了南北两线，北线走道孚、甘孜、在德格入藏，然后西行经江达、昌都、丁青、巴青、索县、那曲、当雄，最后抵达拉萨，全长2412千米，路途远，海拔高，路程险，但沿途风光壮美；南线走雅江、理塘、在巴塘入藏，再西行经过芒康、邦达、八宿、波密、八一村、林芝、工布江达、达孜，最后到达拉萨，全长2159千米，较之北线路途短、海拔低、路程较为平坦，成了众多进藏车辆的首选。
图4：川藏公路南北两线
2、致力于路面质量的改建
要衡量一条公路好不好走，除了所经路段的整体情况外，路面质量也是一个重要的因素。自川藏公路通车起，国家投入了大量的人力物力财力对路面质量进行整治和改建。经过多年努力，截至2002年底，大部分路段已达到三级公路标准，有的路段还改建为一、二级公路。对于剩下少数标准低、病害多的路段，国家也在继续努力修护和建设当中。
图5：路面质量的改善成就显著
千百年来，西藏与内地的物资交流要靠着人背马驮，通过茶马古道历时一年的时间才可往返一次，耗时不说，遇到恶劣天气甚至会丢了性命。川藏公路的通车让我们告别了茶马古道，和人背马驮的时代说再见，进藏时间也由原来的一年缩短为一个月。更重要的是，通过川藏公路，西藏和内地的联系更紧了，内地的大批物资被运往藏区，大批的人才也得以进藏帮助当地人民发展经济建设；而藏区丰富的物质资源也得以运往内地。有了川藏公路，川西和西藏地区的经济发展了，内地与西藏的联系加强了，国防巩固了，边疆开发了，藏汉人民的心也拉得更近了。
（本稿件由华中师范大学中国近代史研究所特约提供）
