宝成铁路(2)
辛亥革命网 2010-11-12 00:00 来源：辛亥革命网 作者：郭晋 查看：
辛亥革命,辛亥革命网,辛亥革命百年纪念,宝成铁路开通后，延续千年的“蜀道难”局面终于成为往事，“一夫当关，万夫莫开”的蜀地终于有了通往西北的第一条铁路。 ,宝成铁路,
图2：宝成铁路穿越秦岭示意图
4、16次穿越嘉陵江
除了秦岭，嘉陵江是修建宝成铁路时的又一大障碍。出了秦岭，沿嘉陵江至广元段，为避开不良地段，铁路先后跨嘉陵江16次。
线路绕、曲、迂回，沿线隧道、桥梁众多是宝成铁路最大的特点，这一特点所带来的直接后果就是路线变长。据统计，铁路沿线304座隧道和1001座桥梁所延长的路线长度占全长的17%。
历经千辛万苦修成后，从通车至今，宝成铁路也在不断完善与提升自己。
宝成铁路刚通车时，火车的牵引动力是蒸汽机车，这很不适应铁路沿线坡陡、坡多、坡长的特点，运输能力大大降低，变革势在必行。从1958年6月起，国家开始对其进行电气化改造，1961年宝鸡至凤州段改造完成，1975年6月铁路全线实现电气化。这也使宝成铁路成为中国第一条电气化铁路，拉开了中国铁路现代化建设的序幕。
随着时代的发展，单线电气化已不能满足运输需求。1996年7月，宝成铁路复线电气化改造工程开工，到1998年底，主体工程已全部完工。宝成铁路年运输能力增至4000万吨，时速也提高至80公里。
2000年，阳平关至成都段建成复线。
十一五期间，绵阳至成都的城际轨道交通也将建成。
十二五甚至更远的将来，我们期待宝成铁路新的改变。
辛亥初年，它含苞未放；1958年，它是沟通中国西北与西南的第一条铁路，也是中国第一条电气化铁路；此后的半个世纪，它承担着西南、西北两大地区的物资交流重任，为发展西南经济建设创造了重要条件，也带动了沿线的经济发展与矿藏资源开发；而在汶川大地震发生后，它是通往抗震前线的大动脉和生命线……52年来，宝成铁路穿梭盘旋于崇山峻岭中，肩负着属于它自己的使命。
图3：崇山峻岭中的宝成铁路
（本稿件由华中师范大学中国近代史研究所特约提供）
