宝成铁路(2)
辛亥革命网 2010-11-12 00:00 来源:辛亥革命网 作者:郭晋 查看:
图2:宝成铁路穿越秦岭示意图
4、16次穿越嘉陵江
除了秦岭,嘉陵江是修建宝成铁路时的又一大障碍。出了秦岭,沿嘉陵江至广元段,为避开不良地段,铁路先后跨嘉陵江16次。
线路绕、曲、迂回,沿线隧道、桥梁众多是宝成铁路最大的特点,这一特点所带来的直接后果就是路线变长。据统计,铁路沿线304座隧道和1001座桥梁所延长的路线长度占全长的17%。
历经千辛万苦修成后,从通车至今,宝成铁路也在不断完善与提升自己。
宝成铁路刚通车时,火车的牵引动力是蒸汽机车,这很不适应铁路沿线坡陡、坡多、坡长的特点,运输能力大大降低,变革势在必行。从1958年6月起,国家开始对其进行电气化改造,1961年宝鸡至凤州段改造完成,1975年6月铁路全线实现电气化。这也使宝成铁路成为中国第一条电气化铁路,拉开了中国铁路现代化建设的序幕。
随着时代的发展,单线电气化已不能满足运输需求。1996年7月,宝成铁路复线电气化改造工程开工,到1998年底,主体工程已全部完工。宝成铁路年运输能力增至4000万吨,时速也提高至80公里。
2000年,阳平关至成都段建成复线。
十一五期间,绵阳至成都的城际轨道交通也将建成。
十二五甚至更远的将来,我们期待宝成铁路新的改变。
辛亥初年,它含苞未放;1958年,它是沟通中国西北与西南的第一条铁路,也是中国第一条电气化铁路;此后的半个世纪,它承担着西南、西北两大地区的物资交流重任,为发展西南经济建设创造了重要条件,也带动了沿线的经济发展与矿藏资源开发;而在汶川大地震发生后,它是通往抗震前线的大动脉和生命线……52年来,宝成铁路穿梭盘旋于崇山峻岭中,肩负着属于它自己的使命。
图3:崇山峻岭中的宝成铁路
(本稿件由华中师范大学中国近代史研究所特约提供)