京九铁路
辛亥革命网 2010-11-15 00:00 来源：辛亥革命网 作者：郭晋 查看：
京九铁路是20世纪90年代末期建成的中国北京至香港九龙的中国铁路网最长的南北通道，投资近400亿元。铁路北起北京西客站，南至香港九龙红磡站，纵贯京、津、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤九省市，途径38个停靠站点，全长2381千米。加上天津至霸州及麻城至武汉的联络线，总长度达到2535.6千米。作为中国最重要的南北铁路干线之一，京九铁路北接丰沙、京包、京秦、京原等干线，南连广深、龙梅铁路，同时与朔黄、石德、邯济、新荷、陇海、浙赣等干线相交，构成了密集的铁路网络。京九铁路就像一条巨龙蜿蜒盘踞在中国大地上，而它又像一颗千年古树的主干，周围枝干蔓延。
京九铁路的由来
修建京九铁路的构想，既古老，又年轻。元《析津志辑佚》一书中记载了一条从元大都经菏泽，过商丘，跨九江，过南昌，达广州至九龙的南下驿道，其路线与如今的京九铁路大体一致。到了近代，孙中山先生在其手著《建国方略》中提到：在九江建设长江大桥，使它成为中国南北铁路的一个中心。新中国成立后，1958年，中国第一任铁道部部长根据毛主席的指示，提出了一个宏伟的构想：修建一条京九铁路大干线。此京九非彼京九，仅仅是从北京到江西九江的铁路干线，但在当时有此等构想已实属不易，因为在京九铁路计划修建的路线上既无跨黄河大桥，也无跨长江大桥。构想是好的，只可惜后面来了“大跃进”，来了“文革”，京九铁路的修建也被搁浅，长江上的10座桥墩孤零零的屹立了10多年之久。打倒“四人帮”之后，京九铁路被列入《发展国民经济十年规划纲要》，但纲要中“争取六五期间全线修通。拟按双线、电气化、客车时速160公里标准建成一条现代化铁路。”的要求过于超前，十一届三中全会否定了这一不现实的规划。1984年中英关于香港问题《联合声明》的签订成为京九铁路继续向南延伸的契机，“小京九”变身为“大京九”，终点从江西九江延伸至香港九龙，于1993年全面开工建设，1996年9月1日正式开通运营。
图1：“小京九”
图2：“大京九”
