中国百年铁路梦(3)
辛亥革命网 2011-04-15 00:00 来源：浙江日报 作者：童桦 查看：
不要说相比于现在的沪杭高铁，就是和现在的自行车相比，这样的速度也算是慢的了。即便如此，这两条铁路仍给当时人们的出行带来极大的便利。
因为有了比较，当我们再看那印满班次的现代火车时刻表时，内心充满了喜悦。从杭州到上海的普通班次，时速90公里/小时，全程2小时38分；动车组，时速200公里/小时，全程1小时30分；高铁，时速416.6公里/小时，行程缩短到40分钟……
历经百年变迁，浙江人的出行，更快了；浙江人的幸福感，更强了。那一班班疾驰而过的火车、动车、高铁，让今天的浙江人进入了一个崭新的时空——同城时代。火车穿越历史呼啸而来，经过百年的加速，让各个城市之间的空间距离不再遥远。
因为铁路的发展，无论是物资的流通还是人们的出行，频率越来越高，直接带动了沿线的经济发展和文化交融。
最早的杭州火车站
说起火车站，就不得不说杭州站。在谭启晓的收藏中，有这么一张老照片，是1912年孙中山以全国铁路总办的名义视察全国，在杭州城站与欢迎者的合影留念。照片中人的背后就是城站火车站。
这就是江墅铁路建成时杭州站的景象。而它的建立，还有一个不得不说的故事。
1909年，汤寿潜听闻女婿马一浮已在回杭州的火车上，便嘱咐家人开始烧饭做菜，结果直到菜做成，热了又冷，冷了又热，数遍之后还不见马一浮的身影。汤寿潜不免担心。
回到家后的马一浮向家人解释说：“清泰门过来得走好长一截路呢。”接着，他向丈人抛出一个疑问：“火车站都在城外，大家进出赶火车多不方便啊，为什么不设个站在城内呢？”
原来当时的清泰门站设在清泰门外东北侧300余米处，除了路途不便外，若要赶早、晚那几班火车，还要等城门开放时才能进出。
汤寿潜觉得其言之有理，他对女婿的想法一直以来都很重视。就像早在建江墅铁路之初，汤寿潜原想把沪杭铁路终点站定在艮山门，并准备从艮山门再铺一条支线到拱宸桥。马一浮见此图，一把撕为两半，说：“中国人造铁路要为中国人着想。为什么把终点站定在艮山门，铺支线到拱宸桥租界去方便日本人呢？应该把终点站定在羊市街闹市区附近，再铺一条支线到南星桥，以便水陆衔接，并方便今后铁路的南延。”汤寿潜赞同女婿的意见。
此次，两人在和清廷协商后，决定先在城内建造火车站，同时将铁路线改道，等一切就绪，择日破墙，当天就将铁路线连通了。清泰门站移入城内后改称“杭州站”，但老百姓因其为城内之站，习惯称之为“城站”。
在当时，“杭州站”是一幢充满西洋巴洛克建筑风格的两层楼房，建筑面积约有1210.77平方米，却在1937年10月13日和15日，被日军两次轰炸后毁于战火。截至1937年前夕，江墅铁路拱宸站的年进出旅客已达近60万人次。
到了1941年3月26日，杭州站开始第二次重建，并于1942年3月21日竣工，但整体建筑式样却变成日本奈良时代的建筑，顶上都是琉璃瓦滴水和瓦当。重建后杭州站使用了55年，在1997年6月26日至8月15日被拆除，进行第三次重建——这就有了我们现在经常出入的杭州站，它于1999年12月28日竣工，曾获全国鲁班奖金奖。
杭州站能获得金奖，是因为其建筑和设计上的创新思路。如果我们今天走入其中，会看到宽敞的进客门和大厅，以及头顶上悬挂着的电子班次提示屏，8个宽大的候车厅内分别有4个进客口，乘客来往方便，井然有序，这让杭州站能顺利地迎接一个又一个的客流高峰。
历史是不能忘记的。2008年10月，由谭启晓牵头建造的江墅铁路遗址公园对外开放。该公园占地10亩，位于杭州市区登云路南侧，金华路东侧。它依据历史资料还原了早期杭州火车站的钟楼、候车室、火车头和部分铁轨等设施，钟楼高19.06米，候车室140平方米，火车头重125吨，两条铁轨长45米，成为杭州市唯一独具特色的铁路遗址公园。
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