城市提速：从轿子到电车、汽车(2)
辛亥革命网 2010-11-18 00:00 来源：辛亥革命网 作者：朱俊丰 查看：
图3：合租一辆独轮车的纱厂女工。“湖丝阿姐上班去”，是旧上海的一道风景线。
旧式的交通工具简陋落后，严重制约了人们的生活节奏。当鸦片战争将中国的国门打开之后，交通工具随着近代社会的变迁发生了巨大的变化。
大约在19世纪中叶，西方人首先将西式马车带入了中国，因其气派和时尚，逐渐成为上层人士的风靡的交通工具。不过这种贵族化的时髦东西在当时还不够普遍，曾经在民国初年废除官员乘轿时大为流行过一段时间。
人力车，又称黄包车，东洋车等，日本人发明，1869年被一个法商引入上海。因其简便廉价，又比轿子先进，很快的在各大城市中得到了推广。在民国时期，人力车是文化知识分子最乐意乘坐的交通工具。人力车的引入同时也造就一大批为生计而不停奔波的人力车夫，“骆驼祥子”（老舍笔下的人力车夫）式的背影可谓是近代城市中一道别样的历史景象。
图4：“骆驼祥子”和美国人。这张照片应该是摄于抗日战争时期或者以后的某个中国 城市。衣衫褴褛的“骆驼祥子”也许是面对照相机的羞涩，露出了憨厚的笑容
20世纪30年代，一种有人力车和自行车结合而成的三轮车逐渐流行开来，对人力车行业产生了很大冲击。
汽车的到来真正开辟了一个速度提升的时代。1902年，一个匈牙利人将汽车带进了上海。到了1914年，上海拥有了1400辆汽车。全国各地汽车业日渐多增。汽车逐渐代替了马车，成为了有钱有势的人出行的工具。后来，在各大城市还出现了出租汽车和公共汽车。
电车为近代城市开辟了一个新的交通领域。电车分有轨电车和无轨电车两种。1906年比利时商人在天津铺设了有轨电车。1908年上海租界出现了有轨电车。1914年，上海又出现了无轨电车。电车在中国一开始的运营情况并不太乐观，有些人怕被“电死”而拒绝坐电车。后来电车公司通过降价、有奖乘坐和开辟妇女专座等营销手段，使得电车逐渐被大众所接受。电车受到大众欢迎的同时，由于城市电车的数量有限，上下班高峰期电车拥堵的现象也不亚于今日。因为电车的流行，使得人力车夫们的生意受到了很大影响，所以那时还发生了一些人力车夫们阻挠电车运营的事件。现在，一些无轨电车仍然在现代化的大城市中穿梭。
