辛亥武昌首义史（连载6）(2)

辛亥革命网 2011-05-04 00:00 来源：辛亥革命网作者：冯天瑜　贺觉非查看：

辛亥革命,辛亥革命网,辛亥革命百年纪念,列强为了进入华中纵深处，竞相争夺对长江航运业的控制权，其中英、德两国竞争尤烈。当时湖北留日学生愤然指出：“夫长江五千里而吾楚筦

　　殖民者深知，“使任何地域转化为殖民地的最有效的方法是建筑铁路，因为铁路可以使内地接近通商口岸，贸易由之而增进，新的消费与生产的领域也就形成了”[11]。中国较早出现的铁路“上海一吴淞线”，为英商于1876年修建。甲午战争后，列强在中国竞争路权达到白热化程度，除俄、日、德等国在东北、山东等地直接承办建筑铁路外，还有不少外国银行在其政府支持下，纷纷借款给清政府筑路，清政府为经办此事，于光绪二十二年（1897年）冬，特设铁路总公司，任盛宣怀为督办大臣。盛氏原计划联合商股、官款、外债，合资筑路，结果商股、官款筹措无着，盛氏便力倡“洋债可借”之议，清廷允之，直隶总督、湖广总督均赞助其事，于是盛氏便向外人大借“路款”。其中与湖北有直接关系的是以下两起：

　　芦汉线。借款公司是比利时合股公司（背后有俄、法两国支持），金额为12500万法郎（相当于450万英镑，合中国库银3750万两），光绪二十三年六月订约，签约人盛宣怀。

　　粤汉线。借款公司是美国合兴公司，金额为万美元，光绪二十六年六月订约，签约人盛宣怀。

　　举借“路款”时与外国人签订的“路约”规定，铁路的管理权（如建筑管理权、行车管理权），委托借款公司代办或总工程师执行；出入款项及行车运费的稽核权，由洋代表及总工程师掌管；总工程师、会计总管、行车总管、养路总管等用人权，由借款公司指派；铁路上一切应用材料，概由借款公司订购。铁路的命脉完全操在外国借款公司之手。二十世纪初叶掀起的收回铁路利权运动，即是中国人民抵制外人侵占铁路权益的正义行动，而清政府提出的“铁路国有”，实质是剥夺中国商民兴建铁路的权利。这激起了有关省份商人及广大民众的强烈反抗，“保路风潮”成为辛亥革命的一条重要导火线。它表明，帝国主义的侵略，以及清政府的叛卖行径，激起了中国人民的奋起抗争。

　　西方列强对湖北不仅进行政治侵略和经济掠夺，而且还配合以传教为主的文化渗透。西方各国在湖北所建教堂大概分六种：天主堂、圣公会堂、循道会福音堂、伦敦会福音会堂、信义会、基督复临安息日会。[12]这些教堂在各地多有劣迹，曾激起湖北宜昌、襄阳、广济等地区大规模的反洋教斗争，构成辛亥革命前夕风起云涌的民众运动的一个组成部分。

　　从十九世纪中叶至辛亥革命前，资本一帝国主义列强对湖北无孔不入的渗透，给人民带来的苦难当然是十分深重的，与此同时，也造成了西方殖民者所不曾料想到的结果——

　　“世界上最古老最坚固的帝国，因受了英国资本家纺织品的影响，八年来已处于社会革新的前夜，这种社会革新对于文明无论如何应有非常重大的结果。我们欧洲的反动派，在最近的将来势必向亚洲逃跑，一跑跑到中国的万里长城，跑到这个最保守的堡垒的门口，那时候，安知他们在那里不会碰到中华共和国自由、平等、博爱（）这几个大字呢？”[13]