中交二航局：改革铸就中国造桥“梦之队”(2)

　　信念——“梦之队”的灵魂

　　二航人骨子里、血液中凝聚、流淌着建桥人的忠诚、敬业和信念。

　　造桥，自古以来被中国传统道德视为“善举”.世界上现存最早、保存最好的1400年前的赵州石拱桥，被评为“国际土木工程历史古迹”，是中国人民对人类建桥文明的贡献；近代我国造桥，又与中华民族的兴衰紧密相连。钱塘江大桥，1935年，茅以升主持设计和监造的中国第一座现代意义的大桥，面对日寇侵略军飞机的轰炸两年建成，它承担了十万难民和军队撤退的悲壮。为了阻挡日军的进犯，茅以升又按着指令，毅然亲手炸毁了仅存活了89天生命的大桥。当时他愤然书写了千古名句：“斗地风云突变色，炸桥挥泪断通途，五行缺火真来火，不复原桥不丈夫”，抗战胜利后，茅以升恢复重建钱塘江大桥的心愿才得以实现；改革开放，中国的桥梁事业与民族复兴同步。爱国港人霍英东深知在“三分土地七分水”的珠江三角洲，只有桥梁才能“物流畅、财流旺。”他毅然捐资，在当年林则徐销烟之地，在抗击英国侵略者的威远炮台侧畔，香港回归前，建起当时我国最大主跨的888米珠江虎门悬索大桥。

　　二航人是中华民族仁人志士的继承者。今天的二航人，大都是喝着母亲河长江水长大的。改革开放让他们的智慧和才华得以释放，而蕴藏于他们心灵深处、燃烧在他们周身的却是那生于斯、长于斯，薪火相传的中华情怀，以及时代赋予振兴中华的拼搏精神，使之成一支敢打硬仗、敢打恶仗、攻无不克的队伍。这就是“梦之队”的灵魂。

　　不辱前人，勇搏激流。几代二航人在企业发展壮大的历程中，积淀、孕育了深厚的二航文化，充分证明了这一点。她以“港航连四海，路桥通五洲”为使命，以“成就基业常青的百年二航伟业”为愿景，以“争科技领先，创管理一流”为企业精神。二航文化提升引领企业广大职工不断追求更大、更强、更卓越。

　　二航人正是以这样的信念，在世界第一的杭州湾跨海大桥建造中，创造出世界造桥史上的六个第一：一是杭州湾跨海大桥全长36公里，其长度在目前世界上跨海大桥中位居第一；二是大桥地处强腐蚀海洋环境，为确保大桥寿命，第一次明确提出了设计使用寿命大于等于100年的耐久性要求；三是大桥50米箱梁“梁上运架设”技术，架设运输重量从900吨提高到1430吨，刷新了目前世界上的新纪录；四是为解决了大型砼箱梁早期开裂的工程难题，大桥深海区上部结构第一次采用70米预应力砼箱梁整体预制和海上运架技术，实施了“二次张拉技术”,彻底解决这一“顽疾”;五是大桥钢管桩的最大直径1.6米，单桩最大长度89米，重量74吨，创造了国内外大直径超长整桩螺旋桥梁钢管桩之最；六是面对大桥南岸10公里滩涂下蕴藏大量浅层沼气，带来施工严重威胁。他们采用有控制放气的施工工艺，为世界同类条件之首创。

　　二航人同样是以这样的信念，在世界第一斜拉桥的苏通大桥的建造中，在江苏南通与苏州之间宽阔的江面上，创造出世界造桥史上的四个第一：1088米主跨最大、300.4米主塔最高、577米斜拉索最长、最大群桩基础的四项世界纪录。

　　可有谁会知道，陪伴“梦之队”一路走来的“争”、“创”二字，经过百余个工程项目的实践砥砺，在迎接他们一个又一个掌声、鲜花和勋章的背后，竟是一个又一个的挫折和伤痕、泪水和悲壮。支撑“梦之队”劈荆前行的，正是矢志不移的志气和蕴藏于内的灵魂。

　　我们的建桥英雄杨志德，头部受伤三次，三次被砸得鲜血淋淋，除了第一次是在农村建房外，后两次都是在施工现场。第一次是建码头被槽钢砸伤，缝了六七针，第二次在抢水位，被没有固定好的两根钢管掉下砸伤，缝了七八针，滴滴鲜血浇灌在工程之中，但他没休息一天，扎上绷带，戴上安全帽又接着干，他没有时间呻吟！一年四季都在桥上摸趴滚打，连大年三十都不回家，与工人们战斗在工地。二十多年前的一个夜晚，杨志德回家了。推开家门，惊喜地想抱一下自己还未见过面的儿子。两岁的儿子瞪圆了小眼睛一是不喊，二不让抱，还奇怪地望着这个自称“爸爸”的陌生人，这个褐面厚唇的男人，显然在问：你是谁的爸爸？杨志德一阵心酸，是啊，我是谁的爸爸？

　　做梦都想在工程项目上抱个大金娃娃的他，却没有回到家中亲身抱一抱自己的娃娃。孩子出生时他没有赶回来，总是在抱另外一个“孩子”——建桥，就是杨志德比家中孩子还重要还亲近的“孩子”.

　　全国“十大桥梁人物”之一的刘先鹏，统领建设苏通大桥北主塔4号墩的任务。来自水文、气象、地质、航运等中外罕见的“4项综合环境之最”：江面开阔、距岸4公里、水深35米、流速4.05米/秒、潮差4米、年均6级以上大风179天、台风2-3次、多发阵性9级风、雨日120天、雾日30天，河床易冲刷、地层松软、覆盖沙层达270米，塔墩紧贴主航道、日过往船舶达6000艘的江面开工。建桥之初，2002年2月，苏通大桥建设指挥部现场总工程师吴寿昌，站在江边，看着白茫茫的江水，心里真的没什么底，“在这里建桥谈何容易？”苏通大桥建设指挥部现场副总指挥何平说：“要在这样的地质情况下建造基础，就好像把筷子插在豆腐上，难度可想而知。”2003年7月，搭建施工平台，试着打下12根钢管桩，每根重14吨，一夜之间，就被上涨的大潮冲毁了。开局就跌了个大跟头，犹如一闷棍狠狠地敲在刘先鹏和他的伙伴头上。面对失败，他咬紧牙关撑者，有泪流在肚里。没有惊慌失措，更没有抱怨灰心。会上，江苏省的大桥副总指挥和南通政府的秘书长都争着说：“这个责任我承担。”坐在一旁一直不语的刘先鹏大吼一声：“我是副局长，我是承包商，责任我来抗。”会后，他几天关在屋里，抽着闷烟，翻阅数据、反复捉摸。终于找出了原因，提出了新的方案。事后，他颇有体会地说：“最难的是超越，不是技术的超越，而是思想的超越，要敢于打破常规思考。”一般情况下，只能再过两个月动手打桩，但是没有人愿意等，二航是憋着一股劲在干工程。2004年7月27日，终于提前完成了在水深35米、流速每秒4米、细粉砂地质的游荡性河床中，用131根钻孔桩，托起1.5个足球场大、6层楼高的钢筋混凝土主塔承台--这是世界上最大的群桩基础。