中交二航局：改革铸就中国造桥“梦之队”(3)

　　创新——“梦之队”的支点

　　二航局局长王海怀说：“二航局是一个善于学习的企业，也是一个善于创新的企业。我们干的是前人没干过的大桥，创新是我们前进的支点。” 二航人的十八年的建桥史，就是一个不断探寻新的支点，不断创新的历程。二航人提出“勇于超越、敢于领先”，不是一时的狭隘的民族激情和幼稚冲动，而是建立在正确的科学态度，严格的科学技术基础之上。奏响二航人创新交响曲的，有三个旋律：

　　一是开放学习，联合开发

　　二航人深知：现代化的特大型桥梁，必须具有现代化的桥梁知识，必须虚心地学习。首先建立了开放合作平台，与世界知名的建筑企业和国内外知名的研发机构、高等学府建立了良好的合作关系，整合了世界上最优秀的桥梁专家。从上世纪80年代起，二航局便与法国、日本、德国等的国际顶尖建筑企业合作。然而，国内业界不少人把二航局的做法视同为“引狼入室”。二航局却很明确：“引狼入室”是为了练就自己“与狼共舞”的本领。他们打造创新联盟，实现创新多赢：在江苏润扬长江大桥工程施工中，由二航局总承包，与同济大学、清华大学、中国水利基础公司联合技术攻关，解决了超深大型薄壁地下连续墙锚碇基础施工国内外前沿性技术难题。与德国DOKA公司合作，在国内首次引进并改进了德国液压自动爬模系统； 在武汉阳逻长江大桥超大规模超深锚碇基础地下连续墙施工中，与法国基础工程公司合作，在技术上取得重大突破，缩短了施工工期，降低了长江汛期风险；在上部结构施工中，与英国多门朗公司合作进行猫道优化设计； 在苏通大桥投标和实施阶段，与新加坡YWL公司合作，引进了国际先进的大跨度连续混凝土箱梁短线匹配法预制和施工监控技术；与英国茂盛公司、日本新日铁公司和西南交通大学合作，共同解决世界第一跨度斜拉桥上部结构施工和监控技术难题。 针对桥梁设计和施工监控技术薄弱的现状，与高校联姻，与国内外强手组成“联合舰队”攻克项目难题。

　　二航局在学习中超越。上海长江大桥建设中，成功地实施了南主墩（61号墩）钢套箱成功实施了整体吊装，并顺利沉放到位。南主墩钢套箱长76.4米，宽41.4米，高10米，总重量高达1415T，是工程施工中罕见的大型钢结构，如此之大的结构物实施整体吊装，更是前所未闻， 这次沉放的主墩钢套箱是主塔施工工作面的重要配套设施，整个主塔的承台和下部基础都将在这个大套箱内完成。这次整体吊装活动被业界的同仁们称之为“中国第一吊”。

　　二是引进消化，自主创新

　　二航人前几年就购进的德国液压爬模系统，它为建设“世界一流”品质的润扬大桥高塔技术创造了条件。经过消化、吸收，进行了改进，不仅大桥主塔的混凝土质量大为改善，也加快了主塔施工工期近。在苏通大桥索塔建设中，主塔规模更大，上塔柱，中、下塔柱的高度已达209米。结构更繁，每根塔柱的基准截面顺桥向15米、顺江向8米，四面收分，内外不一。塔柱成12个棱面，塔柱倾斜度大。钢筋密集，每座塔光钢筋接头就有107.5吨、耗用细扎丝40吨，要求固定钢筋的劲性骨架预留偏位。这些复杂的结构特征，需要对引进的德国液压爬模技术进一步做质与量升级。我国工程师基础上，又改进提升了德国液压爬模机的功能，其效果更优、质量更好、速度更快，更为安全，为打造雕琢世界第一斜拉桥苏通大桥壮观漂亮的塔柱，立下了汗马功劳。它，再一次地赢了得德国专家阿尔弗雷泽心悦诚服、翘手称赞。

　　茫茫杭州湾，宽达30多公里，是世界三大强潮海湾。最大实测流速达到5.16米/秒，涨落潮最大落差达到7.6米，每年还有季风和台风袭击，同时杭州湾还有着自己的“四大一乱”：大风、大浪、大潮、大流和乱风。二航人从来没搞过这样的大桥。他们凭什么？凭的就是摸着石头过河的科学态度，凭的就是超越自我创新精神。在杭州湾跨海大桥的建设中，为解决沉桩定位问题，二航人投入打造的世界最先进的海力801多功能打桩船。但却发现船上由日本公司开发安装的GPS定位软件，其定位系统无法将GPS所测得的WG坐标转化为工程所需要的施工坐标。面对这一困难，在“建桥功臣”“全国优秀项目经理” 吴维忠带领下，项目部副总工程师，二航局的测量专家许雄飞与测量人员在打桩船上连续奋战了三天，每天睡两三个小时，查阅了大量数据资料，终于找到了解决的办法，改进和完善了原来的GPS系统。二航人用自己的智慧解决了只有仪器研发单位才能解决的难题，改造后的沉桩定位再不受风、雨、白天、黑夜和视距的限制，更加高效、快捷，使跨海大桥钢管桩施工任务提前一年完成。

　　三是整体推进，机制保证

　　人是创新的主体。二航局认识到，科技创新只靠少数人是不行的，必须整体推进，形成合力，才能托起创新的支点。现在，从局领导到各部门负责人，从各项目经理到班组长，从工段组长到工人，已形成整体创新的网络。分别提要求，定责任。人人都是创新的主人。

　　记得去年，在苏通大桥合拢前夕的施工现场，我见到了一位个儿不高身着工作服头戴安全帽的年轻人，名叫李洪军，38岁，是4号桥墩的工长。他技工学校毕业后就分配到二航局工作。别看岁数不大，已参加过好几座大桥的工程现场施工，可谓身经百战了。站在一旁的项目老总刘先鹏介绍说：“就是这个青年人，还纠正了日本专家和英国专家两处工艺工序的设计方案呢。”原来日本新日铁提供的挂索方案中，特别是在拱圈挂1-3号索，设计的吊耳过于笨重，且不好安装，在拆除过程中不安全。小李当时就把驻现场的日方代表请到现场看，日方代表听完讲后，觉得有道理，就同意修改方案。修改后的新吊耳拿到现场后，工人们快速安全地就挂完1-3号索。此后，日方代表一看见小李，都主动打招呼，并与他商量其他工作。英国多门朗提供并指导桥面吊机使用中，吊装一块400吨重的箱梁需要38小时，而经李洪军改进工序后，第二块12小时就吊装到位，完全精确匹配，最快的一块6小时内就完成了。后来，英方技师一看小李指挥吊装匹配就会喊着说：“崴瑞古德！”（很好的意思）。