【山西】山西高速“零”的突破——太旧高速公
辛亥革命网 2008-12-30 00:00 来源：中国交通新闻网 作者：中国交通新闻网 查看：
山西太旧高速公路穿越长城旧关。
打开山西省地图，西有吕梁盘亘，东有太行阻隔，北有长城锁关，南有黄河断底，境内70%以上是丘陵山地，“行路难”使这个地处内陆的能源输出大省蜗居井底，经济发展严重受制。改革开放30年来，山西交通运输的大发展，打破了阻碍山西经济发展的壁垒，打通了走出山西走向全国走向世界的通道，山西公路建设特别是高速公路建设为山西经济发展注入了强劲动力。
把交通运输事业30年发展的时间表打开，有三个明显的分界线：前15年按照国家指出的把山西建成全国能源重化工基地的战略要求，集中力量加快建设干线公路；1996年太旧高速公路建成后，山西公路建设进入了高速时代，高速公路成为这一时期公路建设的最强音；2000年以后，山西省高速公路、干线公路、农村公路建设齐头并进，进入了城乡交通协调发展的时期；进入2008年，山西交通运输事业又迎来了由传统产业向现代交通运输业转型的新的历史时期。
山西位于巍巍太行山下，滔滔黄河之滨，历来被称之为“京之翼”、“畿之围”，而太旧高速公路便是这“冀”与“围”的大动脉，接东纳西，横贯晋冀，联通京津。
上世纪80年代初期，作为山西东部的主通道，原307国道仅为四级山区公路，车流量却达到了设计标准的十倍，而且事故频发，堵车严重，几乎是小堵天天有，大堵三六九，少则七至八小时，多则三到四天，甚至更多，被称之为“亚洲三大交通热点之一”，是全省交通“瓶颈”中的“瓶颈”。
“山西之长在于煤，山西之短在于路”.进入90年代，山西煤炭年产量已高达2.92亿吨，占全国总量的1/4以上，供应全国26个省市和12个计划单列市。当时公路上的景象是“有路就有拉煤车”。由于受交通“瓶颈”制约，煤炭运不出去，堆积如山，日晒风化，以致自燃，造成极大的资源浪费和环境污染，山西由此承担的直接经济损失每年多达3至4亿元。更为严重的是，这样的公路状况还直接导致山西流通不畅、市场封闭、商品输出受阻，国内外投资者尽管对拥有丰富物产资源的山西表现出浓厚的兴趣，但一看到山西的交通状况都望而却步。路不通不畅，极大地影响了全省的改革开放和经济建设。
“要想富，先修路；想快富，修高速”,一语道出了交通基础设施建设对社会经济发展的重要性。打通东大门，走出娘子关，修建太旧高速公路是全省人民的殷切愿望。
