盛宣怀：强推铁路国有 间接引发革命
辛亥革命网 2011-05-17 00:00 来源：新京报 作者：张弘 查看：
机关算尽太聪明，反算了卿卿性命……忽喇喇似大厦倾，昏惨惨似灯将尽……
这首《聪明累》曲儿，说的是王熙凤受聪明连累的故事。在清末民初，也有一个绝顶聪明之人，奉行李鸿章“办大事，做高官”的方针，利用办实业做了高官，又利用高官的权力来垄断经营实业。他曾经斗垮过胡雪岩，与袁世凯几次合作几次争斗。然而，就是这样一个清廷“必不可少之人（慈禧语）”，以聪明而显赫，1911年又因为聪明而自误，因强行推进铁路国有政策，直接导致了四川的保路运动，间接引爆了辛亥革命。
此人就是盛宣怀。这一切，还得从他和铁路的渊源说起。
借款修路的十年高潮
1896年，张之洞的官办汉阳铁厂难以为继，不得不请主张官督商办的盛宣怀接手这个烂摊子。而此时清政府决定修建卢汉铁路，张之洞推荐了盛宣怀。盛宣怀接手汉阳厂，与张之洞达成的第一个约定就是，如果在湖广境内修铁路，就一定要用汉阳厂的钢轨。于是，盛宣怀于1896年9月被任命为新成立的铁路总公司的督办。上任后，第一份奏章就是请求把“轨由厂出”定成了国家政策。
修筑铁路需要大量资金。盛宣怀考虑再三，还是决定用向外资借款的方法，条件虽然苛刻，但比入股导致主权外落要强。盛宣怀作为铁路督办大臣干了9年。在“借款筑路”的思想指导下，先后向外商借款共计1.8亿余两。从1896年到1906年，盛宣怀共修铁路2100多公里，是之前30余年的6倍，甚至超过民国前二十年（1911-1931年）所修铁路的总数。
盛宣怀在成立铁路总公司时，是主张商办的。他认为，铁路归商办，外国人要求造铁路可以不归外交的交涉范围。
1905年，卢汉铁路分段竣工通车，仅1905年所得的净利是237万5000两白银，1906年所得净利是353万4000两，外方一年便可分享盈余60万两之多。各地士绅纷纷上书，抨击外资借款修路利权损失太大，再加上沪宁铁路的用途浮滥，掀起了铁路收归自办和民间商办的高潮，盛宣怀成为千夫所指的攻击对象。
1905年，清政府在北京设立了铁路总局，同时撤销上海的铁路总公司。盛宣怀的铁路总公司终于完成了使命。
