【湖南】常吉呈祥 拓展大湘西突围张力——湖南(6)
辛亥革命网 2008-12-17 00:00 来源：中国交通新闻网 作者：中国交通新闻网 查看：
跨潭溪大桥
■生态常吉
用“新”呵护湘西自然之美
车行常吉路，在陶醉于湘西秀美风光的同时，一种感觉从记者心底慢慢升起--“这不像是一条新建的高速公路。”的确，路旁不见开山炸石留下的“伤痕”,边坡上、中央隔离带里的植物错落有致、生机勃勃，伴路而行的河流依旧清澈可人。
常吉高速公路是目前湖南穿越山区里程最长的高速公路，全线集高液限土、软弱地基、软土、岩溶等不良地质于一体，尤其是湘西山区河网密度低，土层覆盖薄，水土保持体系相对脆弱，施工中稍有不慎就会造成大量水土流失。此外，常吉高速公路沿线经过诸多风景名胜，尤其是大湘西一带森林茂密、山清水秀，植被和生态环境保存较好。在风景如此密集的地区修建高速公路，建设者是怎样做到工程建设与环境保护相得益彰的呢？
原来，在地质勘察和规划设计阶段，常吉公司经理罗恒就同勘察人员一起攀崖越岭、涉溪下谷，考察了常吉高速公路要经过的每一处山、水、沟壑。婀娜多姿的山水风光和丰富珍贵的历史文化深深吸引了罗恒，他坚定地提出，常吉高速公路的修建决不能以牺牲和破坏环境为代价，要敢于创新，用新工艺、新方法留住湘西的美。
很快，常吉公司鲜明地亮出“最小程度地破坏和最大程度地恢复”、“工程与环保并重，环保适度超前”等建设理念，将环境保护摆在与工程质量同等重要的位置，将人与自然和谐发展的思想贯穿于每一设计细节。他们严格遵循环保法规，充分结合沿线的自然资源和生态结构，将水土保持和环境保护纳入设计中进行优化设计，并邀请有关专家对其进行环境影响的综合评价，力求把工程建设对环境生态的破坏降到最低程度。他们从自然与社会组成的大环境着眼，综合考虑了公路建设的经济效益、社会效益和环境效益，遵循既保障运输，又尽可能保护环境的原则，加强沿线环境开发，建立新的完整的公路环境。
“要天生丽质，而不是浓妆艳抹。”这是王茂文常挂嘴边的一句话。
为更好地将高速公路融入当地环境，建设者在充分保护当地原生态风貌。以往道路两旁的排水沟大多无覆盖，裸露在外，而常吉高速公路的做法却显得独特：先在水沟上加上盖板，在确保其安全下沉后再盖上土层，铺起厚厚的草坪。这种“暗埋式”水沟既减少了建筑印痕，又使道路的整体形象得到改观，水沟上的草坪也可对下渗的积水起到过滤作用。中央隔离带的绿化亦是如此。他们一改过去栽种行道树的旧方法，采用与周边环境两相呼应的“自然式”栽植方式，选择当地生命力强的乔、灌、草、藤等各种苗木品种交错种植，使之与沿线景观保持一致。全线的人行天桥，除了从设计上力求无重复外，还褪去了以往惯用的花哨色彩，使之回归建筑物的自然本真。
在景观设计上，常吉高速公路突出以湘西文化为主线，充分体现自然资源与人文景观的互补、和谐。全线34个隧道用削竹式设计弱化了人工痕迹，在隧道洞口、边坡防护、互通立交上，行驶者可以找到吊脚楼、土家图腾等具有湘西特色的文化符号。常吉高速公路全线收费站房设计经多次论证，突出建筑风格与协调性，采用21世纪建筑发展方向的模结构，通过曲面流线形式表达，形成独具一格的建筑风格。
在湘西大山中穿行的常吉高速公路沿线高填深切频繁交错，所经路段基岩裸露，山坡表层松散，仅吉首市境内的50公里路段，路堑边坡就多达79个，各个高、陡、险，处理难度非常大。常吉公司、总监办对国内国外的先进技术进行全面搜集和调查，希望用最先进的工艺实现对自然生态最大程度的恢复。他们主动将生态恢复工程提前，与中南林业科技大学等科研单位一起，大胆创新，成功研究出CS高次团粒混合纤维法植被恢复技术，采用灌木与草本植物混播的方式。草本植物能在早期迅速覆盖地面有效防止土壤侵蚀，而后期则由灌木发挥永久水土保持作用，成功实现了对边坡的一次性永久绿化，有效杜绝了外来生物入侵和植被单一化等问题。
如今，常吉高速公路全段已完成边坡植被恢复，恢复总面积达240万平方米。中国国际工程咨询公司主任何平教授等专家学者在技术鉴定时写道：常吉高速公路的CS高次团粒混合纤维法植被恢复技术，居全国领先水平，建议进一步拓展使用范围。中国科学院院士蒋有绪、工程院院士院魏复盛等专家说，这是一项边坡绿化革命性突破的新技术，为我国公路生态环境保护与提升提供了新的技术支撑。
为加强施工现场的环境保护，常吉高速公路全线建立了由业主、监理处和施工方组成的环境保护体系，制定环境监理方案，开展环境监理工作，定期对工程进行环境监测；遵循“集中取土、采挖沙石料”的原则，严格在划定场址内取弃土，不得随意大面积开挖；施工结束后要及时采取平整、防护措施，防止水土流失等。
思路决定行动。四年多的建设历程中，创新的理念深深扎根在每一个建设者心中，落实在常吉高速公路建设中的每一个细微之处。常吉高速人传承了建设就是要不断创新的理念，在不断的克服与前行中将创新演绎得精彩异常。
