【内蒙古】峥嵘30载 交通谱华章(2)
辛亥革命网 2008-12-25 00:00 来源：中国交通新闻网 作者：中国交通报 查看：
一组数字喜看发展巨变
“要致富，先修路”，铁一般的定律让内蒙古人尝到了甜头。改革开放30年来，内蒙古道路交通飞速发展，公路网建设纵横有序，如一张蛛网遍布草原，交通无阻、四通八达，带动内蒙古经济飞速发展。
1978年，内蒙古的公路总里程约为3.5万公里，其中晴雨通车里程仅为6078公里，占通车里程的17.4%，其余公路都是等外路或自然路，20%以上的旗县、25%的乡镇（时称人民公社）不通公路。
中共十一届三中全会以来，为解决公路等级低，通过能力不足等问题，内蒙古着力改造公路干线，提高公路桥梁质量，扩大路桥的通过能力，重点建设了锡宝张公路，呼喇公路，牙满公路，乌兰花-赛汉塔拉公路，呼和浩特-老爷庙公路，通辽-乌兰浩特公路，经棚-锡林浩特公路，109、110国道技术改造以及黄河上的3座公路大桥等一大批重点工程。北京-拉萨的109国道和北京至银川的110国道，穿行于内蒙古自治区中、西部，担负着内蒙古、宁夏、西藏及西北其他省份之间与首都北京及华北地区的交通运输任务，在内蒙古境内分别为603.35公里和878.01公里，呈东西走向，构成了内蒙古中部路网横向的主骨架。为适应新形势，自治区又分期对109、101国道进行了大规模的技术改造。2000年，在《内蒙古自治区实施西部大开发战略规划纲要》中，交通网络工程作为重要内容，列入战略规划纲要10项重点工程之一。其主要内容是：必须按照“适度超前”的原则，先行发展。公路要以国道、区道主干线、出口路和主要经济连接线为重点，全线贯通“三横九纵十二出口”.到2007年年底，内蒙古全区公路总里程达到13.8万公里，建成高速公路1768公里，一级公路2836公里，二级公路10778公里。公路平均好路率达到81.6%。乡镇苏木通公路率达到100%、通沥青路率达到81%；村嘎查通公路率达到63.4%。
一条公路翻开建设新篇
1997年7月，全长151公里的呼和浩特-包头高速公路通车，标志着内蒙古的公路建设开始跨进了现代化的新阶段。10年里，内蒙古的高速公路通车里程不断增长，到2007年年底，内蒙古高速公路通车总里程已达到1768公里。随着赤大高速公路的建成通车，内蒙古东部实现了高速公路零的突破。预计到今年年底，高速公路通车总里程将达到1879公里。
G025线老爷庙-麻黄沟高速公路全长778.417公里，是国道“五纵七横”丹拉线的内蒙古段，占到其总里程的近1/6,穿过大青山、鄂尔多斯高原、河套平原，跨越乌兰察布市、呼和浩特市、包头市、鄂尔多斯市、巴彦淖尔市、乌海市，连接了呼和浩特、包头、鄂尔多斯这个内蒙古最具经济活力的“金三角”地区。去年，“金三角”的经济总量占到全自治区经济总量的一半以上，人均GDP达5193美元，站到了我国沿海地区平均水平线上。经济跨越式发展高地在这里迅速隆起。
2005年9月19日，丹拉国道主干线集宁至老爷庙段高速公路开通，内蒙古首府呼和浩特到北京实现了全线高速化，原来从呼和浩特进京需要8个小时，现在4个小时就可以到达。沿线世世代代以种田或放牧为生的人们，正在改变单一的生产经营模式，开饭店、建旅游点，高速公路成了乌兰察布市一些农牧民的致富路、“摇钱树”。交通的跨越式发展拉近了内地与草原之间的距离，在内蒙古距离北京最近的兴和县，当地人自豪地向客人称这里是北京的八环，“我们可以在家里吃过早餐后，驾车到北京燕莎去购物”。
目前，以呼和浩特、包头、鄂尔多斯为中心的“金三角”地区，被高速公路网紧密连接，在千年前游牧部落繁衍生息的土地上，形成了今天的“两小时交通圈”，经贸互相渗透、交融、互补。古老的阴山脚下，有了矗立在城市上空的旋转餐厅，有了霓虹闪烁的酒吧一条街，有了王府井百货，也有了麦当劳、肯德基和必胜客，还有国际知名的假日酒店、香格里拉饭店和凯宾斯基饭店。家乐福和星巴克咖啡店不久也将在这里落户。
