【内蒙古】峥嵘30载 交通谱华章(3)
辛亥革命网 2008-12-25 00:00 来源：中国交通新闻网 作者：中国交通报 查看：
繁忙的运输线。
一条通道带动经济发展
在内蒙古阿荣旗新发朝鲜族乡章塔尔村依傍的301国道边，薄秀云家的豆腐坊占地面积不到100平方米，每天都顾客盈门，收入颇丰。由于薄云秀家门前就是301国道和省际大通道，交通十分便捷，因此不但城里各大商店、饭店都到他家采购干豆腐，而且他每天还能运送50多公斤干豆腐到黑龙江甘南县的市场出售。经过4年的发展，他家不但盖起了大瓦房，彻底摆脱了贫困，更鼓起了致富的腰包，成为靠“路”发家的典型例子。
“以前，大卡车开不进来，我们费尽周折把羊赶出去，往往卖不上好价钱。自从铺上了沥青路，我们就不用操心牛羊外销的问题了，一到出栏时节，买主便会开着货车上门收购，谁收购的价钱高，我们就卖给谁。每年夏季，外地的游客就开始涌向草原，我们的牧家游很受欢迎，牛奶、酸奶、黄油都很畅销。”赤峰市克什克腾旗牧民斯日吉兴奋地说。
2005年9月，全国最长的一条省际大通道--全长2515公里的内蒙古自治区省际大通道全线贯通。这条大通道东起呼伦贝尔市的阿荣旗、西至鄂尔多斯市的苏家河畔，横贯内蒙古东西，大通道穿沙漠、过草原、跨河湖、钻山岭，贯穿9个盟市40多个旗县，辐射地域面积83万平方公里，占内蒙古自治区总面积的2/3，受益人口近2000万人。省际大通道总投资达340亿元，于2002年开工建设。大通道的贯通，给通道沿线带来了巨大的财富与商机，对促进内蒙古资源的开发利用、参与西部大开发、东北振兴、中部崛起以及参与东北经济圈、华北经济圈、西北经济圈建设，连接周边、实现通疆达海，创造了良好的条件。
省际大通道在改善沿线地区交通条件的同时，也调整了沿线产业布局的空间分布，促进了产业结构的调整。以主要公路为轴心，所经之处无论城市、乡村还是村屯，纷纷从四面八方筑路架桥来与通道连接，省道、县道和乡道连接并形成了蜘蛛网般的路网。大量的资本被诱导在其沿线地区投入，形成“路域经济带”，提升了周边土地资源的利用价值，推进了沿线地区的城市化进程。据测算，由于省际大通道的实施，未来10年内将直接创造GDP约417亿元，平均每年拉动自治区GDP增长0.6%。
一张路网构建发展框架
自从一条条公路修通以后，内蒙古公路沿线的许多农牧区，生产生活较之以往有了很大的变化。从辽阔的北方草原，到浩瀚的西部沙漠，从广袤的南部平原，到茂密的东部林区，以前的土坯房逐渐消失了，取而代之的是小二楼；烂泥夹杂着家畜粪便的小村道逐渐变样了，取而代之的是一条条笔直平整的沙面路、沥青路、水泥路；以前主要靠牛马运输的现象少见了，取而代之的是汽车、三轮车、摩托车等现代化交通工具，组成了内蒙古经济发展、社会进步、民族团结的壮丽风景。
每年，内蒙古有数百万吨乳制品、数百万台电视机、上亿吨煤炭等进入全国市场，一条条不同等级的公路给内蒙古人民带来了奔向小康的希望。同时，有了交通的强力支撑，内蒙古做深做强资源转化的新型工业化链条顺畅了许多。呼和浩特的牛奶源源不断运往全国各地，鄂尔多斯煤电项目支援了整个华北的电力，包头的钢铁、卡车大量销往国外，经济融合源自于交通的大力支持，也对交通网络提出更快、更高、更完善的要求，有人甚至称内蒙古是“车轮上的经济”。
发达起来的交通运输就像健全的输入输出大动脉，富有本土特色的“羊、煤、土、气”（羊绒、煤炭、稀土、天然气）利用这条大动脉输出，乳制品利用这条大动脉输出，高新技术，高新产业利用这条大动脉输入。这条大动脉带活了内蒙古的经济，带火了内蒙古的经济。
从此，内蒙古办成了多年来想办而没有办成的大事，经济社会发展呈现出一派生机勃勃的新气象：综合实力明显增强，生态建设成效显着，基础设施得到改善，特色优势产业增势强劲、产业结构调整取得了实质性进展，对外开放步伐不断加快。一系列数字可以佐证：1978年，全区生产总值是58亿，人均生产总值是317元；而到2007年，全区生产总值达6000亿元左右，人均生产总值超过3000美元；1978年，全区农牧民人均纯收入为131元，到2007年增加到3953元；全区城镇居民人均可支配收入由1978年的301元增加到12378元。
