【河南】改革，催生“焦作公路模式”(4)
辛亥革命网 2008-12-04 00:00 来源：中国交通新闻网 作者：中国交通报 查看：
焦作市委书记路国贤（前左三）在公路改造工程现场同焦作市市长助理姚天恩（前左二）一起研究如何进一步加快焦作公路建设。
细节之处见品质，总给人以“强势”感觉的高速公路，在焦作公路人眼中，却多了些柔美。
据陈永新介绍，郑焦晋高速公路中央分隔带的绿化以河南桧篱为主，以凤尾兰、木槿、红花草、丰花月季为辅，设计出6种交替种植的绿色模式；为减少司机的眩晕感，增加美观和舒适效果，打造出了红、黄、绿颜色交映，高、中、低花木相结合的美化长廊；高速公路边坡的绿化则遵循植被固坡原则，采用五叶地锦、常春藤、紫穗槐等生长旺盛、抗冲刷性强的7种植物，以加强边坡防护，减少边坡水土流失；天桥边坡的绿化采用金叶女贞、紫叶小檗、草皮等色彩美观的植物，既有彰显地域文化的太极图，又有幽默风趣的动物造型，在保护边坡的基础上增强了审美效果；在弯道外侧，种植小灌木、乔木，形成视线引导，给驾乘者以安全感。
各类植物、各种造型以及各种色彩的合理运用，使郑焦晋高速公路一条地处北方的高速公路，达到了三季有花、四季常青、亮丽美观的整体效果，凸显出郑焦晋高速公路 “人在车中坐、车在绿中行、人在画中游”的人文自然特色，达到了“绿在路中，路在绿中，不在江南，胜似江南”的境界。
当记者进一步深入探究郑焦晋高速公路的建设、绿化、环保过程，发现当年的郑焦晋高速公路建设决策者已经用“超前绿化”的思路，为郑焦晋今天的秀美埋下了伏笔。
上世纪九十年代，在郑焦晋高速公路建设时，作为这项工程的建设者、经营者和受益者，新时代公司就对绿化项目专门进行了景观设计，这在当时又创造了一项第一。
通车六年多来，郑焦晋高速公路在新时代公司的管理下，不仅绿化美化、行车环境不断提高，而且由郑焦晋带来的经济效益，更加让焦作人欣喜。
惠及地区经济发展
2002年，郑焦晋高速公路全线通车后，焦作和晋城、乃至于河南与北部周边地区的距离被一下拉近，这条高速公路将郑州和晋城的距离缩短了100公里。2005年，山西媒体一篇名为《晋城嫁郑州急不可耐 官方称融入有天时地利人和》的报道，更加折射出郑焦晋高速公路对周边区域经济的拉动作用。
日前，记者在郑焦晋高速公路焦作服务区采访时，一位来自郑州的乘客告诉记者，现在他从郑州乘坐河南快客赶赴晋城，仅2小时30分就可到达。而如果坐小轿车，郑晋之间只需1小时30分。
影响是相互的，一位晋城旅客对记者说：“我们晋城人现在慢慢养成了到郑州购物的习惯，条件稍好的，周末或假期，两三家亲戚一商量，大家就开车到郑州买东西了。”
郑焦晋高速公路改变的不仅仅是几个焦作人或者晋城人的周末生活。一条高速公路，就是一条便捷、高效的经济走廊，由于郑焦晋高速公路的建成通车，焦作市的经济也受其影响，一同步入了高速车道。
当然，最值得玩味的是焦作旅游产业的“焦作现象”,这个和焦作高速公路的“焦作公路模式”一样，拥有特定称谓的产业，在近几年，因郑焦晋高速公路的通车，发生了质的改变。
焦作市，一个被列入“中部地区典型资源枯竭城市”名单的城市，近年来通过传统产业升级、发展旅游产业、加快城市化发展等实现经济转型。在这个转型过程中，以郑焦晋高速公路为代表的优质交通基础设施，成为了关键的催化剂。
有经济专家分析焦作旅游业发展的“焦作现象”的成因时认为，焦作以道路建设为支撑，自筹资金33亿元在城市外围修建了焦郑、焦晋高速公路和焦作黄河公路大桥，大大增强了城市及旅游景区的可进入性和通达性，为焦作旅游业注入巨大活力。现在，在焦作云台山风景区，到处都是来自山西、河北、山东、上海等地的旅游车辆。
一方面的成功往往带来的是双赢。焦作旅游业的发展又反哺到道路运输业，以郑焦晋高速公路为例，起初该线的过路费每天只有十几万元，而发展旅游业以后，随着大批游客的到来，郑焦晋高速公路的过路费每天达100万元。虽然说经济快速增长的因素很多，但旅游业起到了积极的拉动作用。
依据焦作市统计局的数据，焦作旅游产业的年收入从2002年的26亿元，到2007年年底的93.3亿元，年均增幅29.1%。当这一笔笔经济账算出来后，焦作公路人开始对当年“冒险”筹资33亿元的创举，感到由衷的欣慰。
“我们正在筹划公司的上市，小富即安、小进则喜不是我们的做事原则。”陈永新说，作为国家的全资企业，郑焦晋高速公路公司和新时代公司今后将继续继承当年“不甘现状，勇于创新”的传统，不断壮大自身实力，积极投身当地经济建设。
