【河南】改革，催生“焦作公路模式”(7)
辛亥革命网 2008-12-04 00:00 来源：中国交通新闻网 作者：中国交通报 查看：
气势雄伟的焦作温县黄河公路大桥。
科技筑路保优良
严格质量管理的同时，焦作公路人将自己对公路发展的“创新因子”也带到了工程建设的实践中。郑焦晋高速公路建设者依靠科技筑路，攻克众多难题保证了质量、工期和安全。
煤矿采空区治理是郑焦晋高速公路焦晋段的第一道难关。由于公路穿过2.75公里的煤矿采空区，一下子要处理这么大面积的煤矿采空区，在全国也很罕见。为此，建设指挥部专门聘请有关专家和技术人员进行攻关，最后确定采用钻孔注浆的施工方法，对采空区实施治理。经过1000余名建设者8个月的不懈努力，共钻孔912孔，总灌浆量为11.9万立方米，顺利完成了该项工程，确保了路基工程质量。
石方路堑高边坡多台阶峒室加预裂光面爆破一次成型技术，是郑焦晋高速公路工程科技创新的一个突出成果。该路段原来是一座陡峭险峻的山峰，山之险，坡之陡，别说是施工机械，就是人也难以攀越。如果采用传统的机械开挖，不仅耗资耗力，而且工期将严重滞后。针对这个难题，指挥部与施工单位一起成立了科技攻关小组，进行研究论证，确定采用峒室加预裂爆破成型技术。
2000年12月30日下午，随着一声地动山摇的爆破声，石方路堑高边坡多台阶峒室加预裂光面爆破一次性取得成功。经过专家组评定，该技术国内首创，国际领先。
随后，郑焦晋高速公路建设又在隧道浅埋偏压处治、高桥墩施工的安全和质量、SBS改性沥青混凝土面层等领域取得诸多科技成果。
2002年11月6日至23日，河南省交通质检部门对郑焦晋高速公路焦晋段进行了质量等级鉴定。检验评定结果认为：该工程设计合理，线形顺畅，路面结构、人工构造物符合规范要求，交通安全设施齐全、安装到位、性能良好，质量评分值达到90.0分，工程质量等级为优良工程。
留下一个个大写的“人”
--焦作公路建设的人和事
当生活在一个波澜壮阔的时代，或者从事一项足够惊天动地的事业时，人们总是更多地沉浸于宏大的叙事中，个人往往是被忽视的。今天，当记者再次去探寻10年间焦作高速公路事业的发展历史时，总被一个个鲜活的焦作公路人所打动。
提起焦作公路，提起焦作公路人，就不能不说姚天恩，尽管现在他已经卸下公路局局长的重任，但他和他的同事们留给焦作公路事业的成绩却永难磨灭。
20年修路情结
这个人，就是一个传奇。
当记者想更多地了解作为焦作公路局局长时期他的经历时，姚天恩却先回忆起自己的青年时代。
姚天恩还清楚地记得，他16岁时到县城上学，每次都是夜里两三点出门，黑夜中苦苦跋涉120多里山路，崎岖的山路、出没的野兽，其间的艰辛至今让他难忘。于是，青年的姚天恩便立下“以后要是当干部，我一定要管修路”的志向。
多年后，在家乡济源成为一名副乡长的姚天恩，仍然把修路作为自己的第一要务。姚天恩回忆说：“当时，县交通局给我一万块钱，让我组织群众修18公里山区公路。”于是，他仅用3天时间组织起一万多名群众，与村民一起搬石头、背炸药，又用一个月时间修出一条山路。从此，姚天恩修路的才华被发掘，正式成为一名公路人。
其后的若干年间，身为县交通局局长的姚天恩在家乡河南济源，靠着自己不怕吃苦、踏实肯干的作风，带领百姓在王屋山脉的大山深处铺路架桥，并于1988年在河南省率先实现了县、乡、村公路贯通。
时光荏苒，1994年，焦作市公路建设的第一次高潮因资金困难，陷入困顿。关键时刻，姚天恩被委以重任，正式走马上任焦作市公路局局长。
新官上任的姚天恩，没有“就职演说”，甚至没有在机关办公室露面。他一口气在焦作的各个工地待了15天，情况了解清楚后，他带领焦作公路人在短时间内，拿下3.3亿元的9个新改建工程，焦作公路的密度质量均名列河南全省前茅。
面对成绩，姚天恩和焦作公路人并没有停步，他们清醒地认识到焦作公路基础设施与快速发展的经济仍有不小差距，于是33亿元的“三路一桥”工程被提上议事日程。
“其实，当时我们完全可以靠着一年1000多万元的资金工作，舒舒服服地当个领导，没必要冒那么大风险去修高速公路。但那样做不是我的个性，不是焦作公路人应有的作为。而且，我认为要敢于冒险，但不是盲目的，要建立在科学、民主决策的基础上。”姚天恩说。
也许，正是从那一刻起，姚天恩青年时代个人朴素的修路情结，在与时代的共振中，已升华成为一个公路人对路的挚爱。
