试论中国资产阶级的产生
辛亥革命网 2011-06-03 00:00 来源：中国社会科学 作者：汪敬虞 查看：
本文着重分析了西方资本主义侵入中国以后，中国原有经济结构的变化，从中观察中国资产阶级产生的历史条件和它所处的时代，以及这个时代所赋予它的特点，为研究辛亥革命时期的中国资产阶级提供了一定的背景材料。
本文对过去学术界关于中国资产阶级问题的讨论也发表了一些看法。
关于辛亥时期中国资产阶级的研究，是整个辛亥革命历史研究工作的一个极为重要的部分，而要使这一研究富有成果，就需要对中国资产阶级的产生，有一个比较正确的认识。
资产阶级的产生，严格地讲，是在资本主义生产关系正式建立之后。封建社会中的资本主义萌芽，并不能产生资产阶级，这应该是不成问题的。中国的资本主义萌芽，过去有过比较广泛和深入的讨论。讨论中对于在中国资本主义萌芽的过程中是否出现了市民等级，有不同的看法；但在是否出现了资产阶级这个问题上，意见是一致的。这就是：在中国封建社会的资本主义萌芽的过程中，并没有出现资产阶级。中国资产阶级的产生，是在资本主义现代企业出现以后。
中国资本主义现代企业的出现，又是在外国资本主义入侵中国之后。中国封建社会中的工商行业，在外国资本主义入侵以后，发生了一些什么变化，这是研究中国资本主义企业的产生、从而是中国资产阶级的产生所要首先解决的问题。
我想就从这一点开始。
一、西方资本主义入侵以后中国城市工商行业的变化
在长期的封建社会中，中国城市的工商行业，从各种手工业、商业、交通运输业到金融高利贷中的钱庄、票号、银炉、当铺，从行商、坐贾到经理牙行，都有各自的组织机构、活动范围和经营传统。它们各自葆有的传统业务和经营方式，只有在外国资本主义入侵以后，才发生了它们从未经历过的变化。它们的传统经营和西方资本主义的入侵，发生直接的冲突，面临着阵地日益缩小的前景。
但是，并不是所有的行业都和西方的入侵发生直接的冲突。相反，不少行业在西方势力入侵之后，发现自己原来的传统业务和经营很容易转向适应入侵者的需要的轨道，从而有可能相应地扩大自己的活动范围，一天一天地走上为侵略者服务的道路。
交通运输业中的活动和银钱金融业中的钱庄，就是代表两种不同遭遇和命运的典型。
中国的沿海贸易和运输，是中国封建社会原有的交通运输业的一个相当重要的组成部分。从事海运的大小帆船，散布在沿海各口岸，数以千计。在鸦片战争以前广州一口通商的时候，他们原来经营的沿海贸易和运输，基本上没有受到外国入侵者的干扰。五口通商以后，随着入侵者向北部的扩张及其对沿海转运贸易的非法攫取，他们的活动范围就受到日益严重的威胁。四十年代中期，当外国侵略者还没有大规模插手中国沿海转运贸易的时候，经营传统的沿海贸易的中国帆船已经开始感受到侵略势力的威胁。在福建沿海，不论是已开口岸的福州、厦门，还是并未对外开放的口岸，都充斥着专门转运中国货物的外国划艇（S.F.Wright,Hart and the Chinese Customs.1950年版，页203。（以下简称Wright））。当时有人说：厦门开埠以后，闽省即“无赴粤之商，粤省亦鲜来闽之贾”（邵循正：《1845年洋布畅销对闽南土布、江浙棉布的影响》，见《历史研究》一九五四年第三期，第二六页。），这虽然不是专指中国货物之转运而言，但中国沿海帆船业者所受的影响是可以概见的。
进入五十年代后期，当轮船日益取代帆船的运输以后，这种威胁给人们以更加明显的感受。《天津条约》的签订，打开了上海以北一千五百英里的沿海贸易，把中国大部分沿海贸易从本地船只转移到外国商船的手里。南方的福州是这样：十九世纪六十年代中期由福州运往中国其它口岸的货物，已有三分之一改由外国轮船载运（Commercial Reports from Her Majestys Consuls in China,1865—1866，福州，页40。（以下简称Commercial Reports））。由其他口岸进入福州的中国商船，则减去不止一半（同治五年六月十三日，英桂奏，清代钞档。经济研究所藏。）。北方的牛庄也是这样：在开埠以后的一八六二年，牛庄进口的外国商船，包括轮船和帆船在内，一共是八十六只，两万七千多吨；三年以后（一八六五），激增至二百七十四只，九万一千多吨（Chinese Imperial Maritime Customs，Reports on Trade at the Treaty Ports in China.1865年，牛庄，页13—14。（以下简称Trade Reports））。与此相对照，六十年代下半期，来到牛庄的中国沙船减少三分之一以上（Commercial Reports.1869—1870，牛庄，页94。）。所有这些，都是六十年代以后中国沿海帆船运输业面临严峻局面的缩影。
